バイデン＝ハリス政権は、特定の中国からの輸入品に対する関税引き上げを最終決定しようとしているが、その引き上げ案を緩和するよう求める産業界の圧力に直面している。5月、ジョー・バイデン大統領は、中国の過剰生産からアメリカ企業を守るため、中国製電気自動車に100％、半導体と太陽電池に50％、リチウムイオン電池と鉄鋼などの戦略物資に新たに25％の関税をかけるなど、大幅な関税引き上げを発表した。
当初は8月1日に開始される予定だったが、米通商代表部が1,100件を超えるパブリックコメントを検討した結果、新関税の実施は9月に延期された。最終決定は8月末を予定している。
バイデン副大統領が7月下旬に再選を断念したため、カマラ・ハリス副大統領が民主党の大統領候補となって以来、目前に迫った決定は政権にとって初の大きな通商上の動きとなる。その結果は複雑で、中国に甘いという共和党からの潜在的な批判と、コスト増に対する民主党や産業界の懸念のバランスが取れている。
中国は関税引き上げに対して報復すると脅しており、王毅外相は米国を「いじめ」と呼ぶ戦術だと批判した。今週、ジェイク・サリバン米国家安全保障顧問が王氏と会談する予定だが、これは11月の米大統領選を前に米中関係を管理する意図がある。
問題の関税には、中国製の陸上クレーンに対する25％の新たな関税も含まれており、ニューヨーク港やニュージャージー港、バージニア州やジョージア州の港に大きな影響を与える可能性がある。これらの州の民主党上院議員は、中国からの既存のクレーン発注に対する適用除外を要求している。
フォード・モーター(NYSE:F)は、電気自動車のバッテリー生産に欠かせない人造黒鉛の関税案を引き下げるよう、USTRに訴えている。同様に、Autos Drive Americaは、電気自動車への移行を支援するため、少なくとも2027年までバッテリーと関連部品の関税率を安定的に維持するよう提唱している。
逆に、より広範な関税を求める企業もある。例えば、フィンランドの鉄鋼メーカーOutokumpuは、中国製鉄鋼の7.5%から25%への引き上げ案を支持している。同社はまた、迂回を防ぐため、加工地に関係なく中国からのすべての鉄鋼製品に高関税を適用することも提案している。
Outokumpuはまた、カトラリーや冷蔵・醸造設備などのステンレス製品も関税引き上げの対象に含めるよう提唱している。
インベスティング・プロの洞察
バイデン-ハリス政権による関税に関する審議の真っ只中、フォード・モーター（NYSE:F）のような業界関係者は、自社の事業と収益性への潜在的な影響を注視している。インベスティング・プロのデータによると、フォードは447.6億ドルの時価総額を誇り、11.7の安定した株価収益率（PER）を維持している。注目すべきは、2024年第2四半期時点の過去12ヶ月間の調整後PERが7.74とさらに魅力的であることで、同社の株価に対する収益が時間の経過とともに説得力を増していることを示唆している。
インベスティング・プロのヒントによると、フォードは自動車業界で著名なプレーヤーであり、中国からの輸入品に対する関税に関する現在進行中の議論において重要な役割を担っていることが明らかになっている。同社の重要性は、13年連続で配当金を支払い続けている実績によってさらに浮き彫りになっており、これは同社の財務の安定性と株主還元へのコミットメントの証である。最新のデータで6.92%という強固な配当利回りを誇るフォードは、業界の中でも重要な配当支払企業として際立っている。
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