ボーイング社の幹部が、航空機メーカーがサプライヤーや航空会社に対し、生産スケジュールに関する約束を守っていないことを認めた。ボーイングのグローバル・サプライチェーン＆ファブリケーション担当上級副社長であるIhssane Mounir氏は、ファーンボロー・エアショーのディスカッションパネルでこのように述べた。
ムーニルは、同社のジェット機生産予測に対するサプライベースや航空会社からの懐疑的な見方は、最近の生産減少を受けて正当化されるものだと述べた。
737 MAXシリーズで知られるアメリカの航空宇宙大手は今年、大幅な減産を行った。この減産は、1月5日に発生したほぼ新型の737 MAX 9のパネル吹き飛ばし事故が影響したもので、法的および規制当局の監視を受けた。同社は737 MAXの増産を計画しているが、現在は規制当局が課す月産38機の上限を下回っている。
しかし、この減速はサプライヤーに遅れに対処し、生産品質を改善する機会を与えている。Mounir氏は、この期間をより強固な生産基盤を確立するために使うべきだと述べた。
これらの発言がなされたファーンボロー・エアショーでは、サプライチェーンの寸断や熟練労働者の不足など、航空機生産が直面する広範な課題も強調された。これらの問題は、航空会社からの高い航空機需要を満たすという業界の能力を妨げている。
こうした課題にもかかわらず、ボーイングと欧州のライバルであるエアバスの両社は、今回の航空ショーで受注を確保することができた。
ハネウェル・エアロスペース社の防衛・宇宙担当社長であるマシュー・ミラス氏は、現在の市況によって激化している防衛部門と民間部門の能力競争を指摘した。
また、特にパンデミック（世界的大流行）による大量退職の後では、航空宇宙分野における新しい労働者の育成への投資の必要性も強調された。
エアバス社の産業サプライチェーンおよびデジタル・オペレーション担当上級副社長デルフィーヌ・バゾー氏は、同社が労働力のギャップを埋めるために、パン職人や肉屋など多様な職業経歴の人材を採用していることを指摘した。
2024年7月22日に開催されるファーンボロー国際航空ショーにおけるボーイングの存在は、業界の複雑な課題を乗り切り、パートナーや顧客との信頼関係を再構築するための同社の継続的な取り組みを強調するものだ。
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