米国の小売業者は、新学期、ハロウィン、クリスマスシーズンに 向けた商品を先取りして輸入しており、10月に主要港の港湾労 働者がストライキを起こした場合、貨物の遅延や経済的損失の影 響を軽減できる可能性がある。
メイン州からテキサス州までの約36港湾で働く4万5,000人の労働者を代表する国際港湾労働組合（ILA）は、米国海事同盟（USMX）の使用者との契約交渉の真っ最中だが、自動化や賃金などの問題をめぐり、現在交渉は難航している。
全米小売業協会のジョナサン・ゴールド副会長（サプライチェーン・関税政策担当）は、全米のコンテナ輸入の約半分を扱う東海岸とメキシコ湾岸の港でストライキが起こる可能性について懸念を表明した。
混乱が生じれば、米大統領選と重なる可能性もある。ILAは、9月30日までに合意に至らなかった場合、ストライキに備えるための会議を予定しているが、USMXは交渉のテーブルに戻る意向を示している。
ウォルマート（NYSE:WMT）、ターゲット、ホームデポ（NYSE:HD）、アマゾン・ドット・コム（NASDAQ:AMZN）などの大手企業は、ノートパソコン、コスチューム、玩具などの輸入を、例年の8月から10月の輸入時期よりも早く、春先から開始した。デカルト・システムズ・グループ（NASDAQ:DSGX）によると、7月の米国コンテナ貨物輸入は前年比14％増となり、月間で3番目に高い水準となった。
S&Pグローバルのエコノミスト、ポール・ビンガムは、この積極的なアプローチにより、潜在的な港湾ストライキによるリスクが「絶対に」軽減されたと述べた。輸入の促進は、紅海付近でのフーシ派の反政府勢力の攻撃、パナマ運河での干ばつに関連した制限、ハリケーンリスクの増加など、他の海運の混乱を回避する役割も果たしている。世界貿易の80％を占める海運業界にとって、このような対策は極めて重要である。
ビンガム氏はまた、ストライキの可能性は低いとし、特に選挙期間中の政治的圧力が両当事者を和解に向かわせるであろうことを考慮した。アンダーソン・エコノミック・グループのパトリック・アンダーソン最高経営責任者（CEO）は、短時間のストライキが発生した場合、荷主はリスク管理に長けているため、経済的な影響は限定的であろうと示唆した。
しかし、同氏は、影響を受ける貨物に依存する特定のビジネスが影響を経験する一方で、短時間のシャットダウンがアメリカ全土に広く影響を及ぼすことはないかもしれないと認めた。
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