シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザなどの航空会社は、タリバンによる占領とそれに伴う航空管制サービスの停止以来、過去3年間ほとんど避けてきたアフガニスタン上空のフライトを増やした。このフライトパターンの変更は、中東における緊張の高まりに促されたもので、アフガニスタンの空域は比較的安全な選択肢となっている。
航空交通の変化は、イランとイスラエルの間でミサイルやドローンの応酬があった4月中旬ごろから始まった。7月下旬にハマスとヒズボラのメンバーが殺害されたことで、事態は激化し、大きな紛争の激化が懸念されるようになった。その結果、航空会社はイランとイスラエルの間の空域を避けるようにフライトを迂回させており、現在ではアフガニスタン上空を飛ぶよりもリスクが高いとみなしている。
Flightradar24のデータによると、8月第2週のアフガニスタン上空のフライト数は、前年同期比で7倍以上となった。ルフトハンザ・グループは7月上旬からアフガニスタン領空の使用を再開し、トルコ航空、タイ国際航空、エールフランス-KLMグループなど他の航空会社も4月以降、上空飛行を増やしている。
しかし、パイロットたちは、現地の状況を十分に理解しないまま紛争地域上空を飛行することに懸念を表明している。民間パイロットでヨーロッパ・コックピット・アソシエーションの代表であるオジャン・デ・ブルインは、航空会社のリスク分析への依存を強調し、"そうでないと証明されるまでは、常に十分安全だ "と述べた。
米国連邦航空局（FAA）は7月初旬から、アフガニスタン北東部のワハーン回廊上空での低空飛行を許可している。この回廊はタジキスタンからパキスタンへのルートである。前年、FAAはアフガニスタン全土の上空飛行禁止を解除したが、地対空兵器によるリスクを軽減するため、飛行機は32,000フィート以上の高度を飛行することを義務付けていた。
7月下旬からアフガニスタン上空の飛行を開始した台湾のエバー航空は、安全性、国際情勢、飛行勧告に基づいて経路を決定していると表明している。しかし、航空管制サービスが行われていないため、パイロットは国連の航空機関であるICAOとアフガニスタンの民間航空局が定めたプロトコルを使って、近隣の飛行機と調整を行っている。
欧州連合航空安全機関（EASA）も紛争地域情報速報を発表し、過激派グループが航空施設を標的にする可能性があると警告している。航空業界は、2014年にウクライナ上空で起きたマレーシア航空MH17便撃墜事件を想起し、慎重な姿勢を崩していない。
特に2022年にウクライナ戦争が始まって以来、ロシア領空を通る多くの短い経路へのアクセスを失った後、そしてパンデミックからの回復の努力の中で、航空会社は費用対効果の高い経路を見つけるために財政的な圧力にさらされている。限られた選択肢の中で、アフガニスタン中部はヨーロッパから南アジアへのより直接的なルートを提供し、時間と燃料を節約することができる。
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