米国東部およびメキシコ湾岸の港湾の雇用主を代表するUnited States Maritime Alliance（USMX）は、国際港湾労働者組合（ILA）に対して不当労働行為の申し立てを行いました。これは、組合が契約交渉の継続を拒否しているためです。全国労働関係委員会（NLRB）に提出されたこの申し立ては、現行の6年間のマスター契約が9月30日に期限切れとなり、10月1日にILAの45,000人のメンバーによる潜在的なストライキが迫る中で行われました。
USMXは、ILAが特に賃上げをめぐる意見の相違から、交渉テーブルに戻ることを繰り返し拒否していると主張しています。この行き詰まりは、海上輸送に依存する企業に懸念を引き起こしています。ストライキが発生すれば、米国の海上貿易の半分以上を担う36の港湾の運営に支障をきたす可能性があるためです。これらの港は、食品、自動車部品、建設資材、衣料品など、様々な商品の重要な流通経路となっています。
ホワイトハウスも介入し、両当事者に誠意を持って交渉を再開するよう促しています。ホワイトハウスの高官は、ストライキを阻止するためにタフト・ハートレー法を使用することに反対する政権の立場を強調し、ホワイトハウス、労働省、運輸省の上級官僚がUSMXとILAの対話を積極的に促していると述べました。
期限が近づくにつれ、港湾閉鎖による経済的影響への不安が高まっています。JPモルガン・チェース・アンド・カンパニーの分析によると、ストライキが米国経済に与える1日あたりのコストは50億ドルに達する可能性があるとされています。これは、米国大統領選挙のわずか数週間前という特に敏感な時期に起こり、既存のグローバル海運ネットワークへの負担をさらに悪化させる可能性があります。
USMXは、NLRBに即時の差し止め命令を求め、ILAに交渉再開と合意到達を強制するよう要請しています。一方、ILAは過去1年間に数多くのローカル協定の解決に貢献してきたと主張し、自らの交渉努力を擁護しています。
ILAのハロルド・ダゲット国際会長は、USMXからの複数の提案を断ったと述べており、これらの提案を不十分な賃上げ案だと特徴づけています。
ILAは77％の賃上げを要求していると非難されていますが、組合はこの数字を誇張だとしています。業界専門家は、最終的に合意される賃上げ率が、昨年西海岸の港湾労働者が獲得した32％の賃上げを上回ると予想しています。対立が続く中、米国のサプライチェーンと経済に重大な混乱をもたらすリスクが高まっています。
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