バイデン政権は、2031年までにトラックとSUVの平均燃費を現行の39.1mpgから若干引き上げ、50.4マイル/ガロンにすることを目標に、新たな燃費要件を設定した。米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）が金曜日に発表したところによると、この新目標は当初提案されたものよりも厳しくなく、デトロイト3社を含む大手自動車メーカーによる激しいロビー活動の結果だという。
改定された企業平均燃費（CAFE）基準は、2032年までに58mpgというNHTSAの従来の予測からの妥協点である。自動車メーカーは、特に電気自動車生産への移行を目指す中で、当初の提案は達成不可能だと主張していた。NHTSAは業界の懸念を認め、メーカー各社が大型で燃費の悪い小型トラックの生産を中止し、同時に電気自動車に移行することはできないと指摘したと述べた。
環境保護団体は、緩和された基準に失望を表明し、汚染と気候変動に対処するために必要なものには程遠いと主張している。一方、自動車メーカーは、車両価格の大幅な上昇を防ぐことができると考え、この決定を歓迎している。
最終規則の一部として、NHTSAはまた、業界の財政負担を軽減することが期待されるコンプライアンス罰則を調整した。当初の提案では、5年間で140億ドルの罰金が課され、デトロイト3社がその大半を負担することになっていた：ゼネラルモーターズ（NYSE:GM）が65億ドル、クライスラーの親会社ステランティス（NYSE:STLA）が30億ドル、フォード・モーター（NYSE:F）が10億ドルである。
しかし、新ルールの下では、2027年から2031年までの業界の罰金総額は18億3,000万ドル、あるいはモデルによってはそれ以下になる可能性もあると予想されている。GMは9億600万ドル、ステランティスは3億6800万ドル、フォードは罰金を科されない可能性がある。
また、NHTSAの最終規則には、2027年と2028年のライトトラックに対する値上げが盛り込まれておらず、2029年から2031年までは2％の値上げが要求されるのみである。さらにNHTSAは、大型ピックアップトラックとバンの燃費を向上させる新規則を最終決定しており、2030年から2032年にかけては年間10％、2033年から2035年にかけては年間8％の改善を目標としている。
この決定は、バイデン大統領が11月の再選を目指し、自動車労働者とその労働組合からの支持を集めようとしている最中に下された。同政権は、電気自動車の支持や自動車規制の強化について、共和党のドナルド・トランプ候補からの批判に直面している。
自動車技術革新同盟（Alliance for Automotive Innovation）のジョン・ボッツェラ代表は、罰金減額は環境や燃費にプラスにならず、電気自動車開発への不可欠な投資から資金を流用することになると述べ、規則改定を称賛した。
対照的に、生物多様性センターの安全気候交通キャンペーン責任者であるダン・ベッカー氏は、NHTSAが自動車メーカーの圧力に屈したことを批判し、最終ルールはガス消費量と公害の削減を妥協したものであり、クリーンカー市場において外国の自動車メーカーを優位に立たせる可能性があると指摘した。
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