国家運輸安全委員会（NTSB）は1日、レーガン・ワシントン・ナショナル空港でアメリカン航空（NASDAQ:AAL）のジェット機と小型機が衝突しそうになった事故について調査すると発表した。
連邦航空局（FAA）の報告によると、ホーカー・ビーチクラフト・スーパーキングエアが交差する滑走路への着陸許可を受けたため、管制官がアメリカン航空2134便（エアバスA319）の離陸許可を突然取り消さなければならなかったという。レーガン・ナショナル空港は、米国で最も交通量の多い滑走路を持つ空港として知られている。
FAAのマイク・ウィテカー長官は木曜日、"我々は徹底的に調査する "と述べた。アメリカン航空は金曜日の声明で、安全性と乗務員のプロフェッショナルな行動へのコミットメントを表明し、FAAとNTSBの調査に全面的に協力することを申し出た。
NTSBは2023年1月以来、いくつかのヒヤリ・ハット事件を積極的に調査しており、その結果、米国の航空安全に関する問題や航空管制官の人員不足の影響が明るみに出ている。
こうした人員不足は、フライトの遅延や安全性への懸念の増大につながっている。航空管制官は現在、人員不足のため、多くの施設で強制的な超過勤務や週6日勤務に直面している。FAAは、新しい管制官の雇用と訓練を加速させるために4,300万ドルを要求しており、新たな休息条件を求めている。
人員不足のため、FAAは2024年10月まで、混雑するニューヨーク地域の空港における最低飛行回数の削減を維持しなければならなくなった。この措置により、航空会社は割り当てられた離着陸枠を失うことなく、運航便数を減らすことができる。航空会社からは、この免除措置をさらに1年延長するよう要請があった。
NTSBは、2023年2月に発生した別の危機一髪事故の原因究明のため、6月6日に公聴会を予定している。この事故では、フェデックス（NYSE:FDX）の貨物機とサウスウエスト航空（NYSE:LUV）のジェット機がテキサス州オースティンで衝突しそうになった。
フェデックスのボーイング(NYSE:BA)767型機は視界不良の中、墜落を防ぐためにサウスウエスト航空機の上空でゴー・アラウンド操縦を行わなければならなかった。NTSBのジェニファー・ホーメンディ委員長は昨年、この出来事について振り返り、両機が約115フィート（約1.6メートル）以内に接近し、大惨事になりかねなかった事故を間一髪で回避したと指摘した。
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