国際航空運送協会（IATA）は本日、持続可能な航空燃料（SAF）の限られた供給量をめぐって航空会社とエネルギー会社が対立する中、3日間のサミットを閉幕した。航空業界は2050年までにネット・ゼロ・エミッションを達成するというコミットメントを掲げているにもかかわらず、現在のSAF供給量は燃料需要のわずか0.5％しか満たしていない。
IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は、サミットの閉会討論で、航空業界とエネルギー生産者の間の財務格差を強調し、航空会社の2023年の純利益は合計270億ドルである一方、トタルエナジーズ社は昨年、232億ドルの純利益を計上したと指摘した。ウォルシュは、トタルエナジーズのような企業に対し、SAF開発にもっと投資するよう促し、「問題を生み出している燃料会社は......トタルのような企業が、持続可能な航空燃料の開発に多額の資金を投資するのを見る必要がある。それが私たちの置かれている現実なのです」。
トタル・エナジーズの航空・海洋事業担当上級副社長であるルイーズ・トリコワールは、意見交換の中で同社の取り組みを擁護し、利益の大半は再生可能エネルギー研究に再投資されていると指摘した。トリコワールは次のように主張した。"ですから、私たちがSAFで役割を果たしていないということには同意できません。
SAFの生産量は2023年に倍増し、2024年には3倍になると予想されている。しかし、ケロシンの3倍も高価なままであり、航空会社はこのコストが消費者に転嫁される可能性が高いと警告している。航空会社はまた、再生可能燃料の生産能力をめぐる他業界との競争にも直面しており、低炭素燃料への移行を達成するため、政府によるさらなる支援を求めている。昨年、各国政府は低炭素燃料の使用により2030年までに排出量を5％削減するという中間目標を設定した。
IATAは、政府による包括的な政策が実施されない限り、会員が消極的であるため、独自の中間目標を設定していないが、ウォルシュは、現在のSAFの利用可能性を「トリクル」と表現し、中間目標でさえ野心的に見えると述べた。2050年のネット・ゼロ目標は引き続き堅持され、2015年のパリ協定に沿ったものとなる。
こうした議論の中、一部の代表団は、航空業界が2050年目標を達成する能力について、内々に疑念を表明した。カンタス航空のチーフ・サステナビリティ・オフィサーであるアンドリュー・パーカーは、業界がCOVID後の需要とのバランスをとりながら移行を進めようとしているこの課題を「マラソンを走りながらの心臓手術」に例えた。
欧州の環境保護団体は、航空業界の成長が排出量目標の達成を困難にするとの懸念を表明している。この懸念は、2024年の売上高が1兆ドル近くになるというIATAの予測に照らしてのものだ。しかし、ウォルシュ氏は、インド、中国、ラテンアメリカ、アフリカなど、接続性の向上を強く望んでいる地域では、異なる視点があると指摘した。
世界最大の国際ハブ空港であるドバイで6月2日から4日にかけて開催されたサミットには、過去最高の1,700人が参加した。次回のIATA年次総会は、世界の航空部門の主要国であるデリーで開催される予定である。
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