エアバスは、モントリオール近郊にあるA220生産工場の従業員に対し、週末に強制残業を実施する予定であることを伝えた。この措置は、経済的に成功していないA220型機の生産の遅れに対処することを目的としている。同社のカナダ部門は現在、この提案について国際機械工・航空宇宙労組（IAM）と協議中である。
この動きは、世界最大の航空機メーカーであるエアバスに影響を及ぼすサプライチェーン問題への懸念が高まるなかでのことだ。先月、エアバスが部品や労働力の不足を含む新たな産業上の課題に取り組んでいることが報じられた。これらの問題は、特に今年後半にさらなる生産遅れの要因となっており、いくつかの航空機は組み立て工程でさらなる遅れに直面すると予想されている。
座席数約110～130の単通路ジェット機であるA220は、こうした生産遅れの影響を最も受けている機種のひとつである。これらの遅れが、2024年に800機を納入するというエアバスの全体目標にどのような影響を与えるかはまだ不明である。アナリストは、エアバスは保守的な納期目標を設定する傾向があると指摘するが、これ以上の産業的複雑化を回避する余地は狭まっていると言われている。
3月、モントリオール地域のA220工場では、1300人の労働者が契約交渉中に圧力戦術を用いたため、生産性が低下した。最終的にA220の労働者との合意は5月に成立した。
エアバスは2026年までに、ケベック州ミラベル工場とアラバマ州モービル工場でA220を月産14機に増産することを目指している。2022年12月現在の生産量は月産6機である。
エアバスの広報担当者は、社内での議論にもかかわらず、具体的な生産計画や社内事項についてのコメントを避けた。しかし、同スポークスマンは、同社は今年下半期にジェット機の納入を増加させる見込みであると繰り返し述べ、経営環境が複雑であることを認めた。
A220の労働者を代表する機械工組合のクリスチャン・ベルトラン支部長は、時間外労働を強制する前に労働協約に定められたメカニズムを遵守する必要性を強調した。
エアバスの主な競合相手であるボーイングの組合員は、現在進行中の契約交渉で週末の強制残業の廃止を求めている。
インベスティング・プロの洞察
大手航空宇宙企業のエアバスは、生産の遅れやサプライチェーンのボトルネックに象徴される激動の時期を乗り越えてきた。こうした課題を踏まえ、同社の財務の健全性と市場での地位を分析することで、投資家は同社の現状をより明確に把握することができる。
InvestingProのデータによると、エアバスの時価総額は1,274億ドルと堅調で、業界における存在感の大きさを反映している。同社の株価収益率（PER）は29.9倍で、2024年第1四半期時点の直近12カ月で調整すると29.95倍となり、投資家の将来収益への期待を示している。さらに、同期間の株価純資産倍率（PBR）は6.37倍で、株価が純資産よりも高く評価されている可能性を示唆している。
業績面では、エアバスは2024年第1四半期時点で過去12ヶ月間に13.65%の収益成長を報告しており、業界全体の逆風にもかかわらず拡大する能力を示している。これは15.51%の売上総利益率と相まって、業界全体を示すものではないが、エアバス特有のコスト管理と価格戦略を反映している。
インベスティング・プロのヒントの中で際立っているのは、エアバスの3年連続増配という立派な実績であり、これは株主への価値還元へのコミットメントを示すものである。さらに、同社は航空宇宙・防衛業界の主要プレーヤーとして認知されており、競争環境とエアバスの戦略的ポジショニングを考慮する投資家にとって不可欠な存在です。
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