オハイオ州エヴェンデール発-航空エンジン市場のリーダーであるGEエアロスペースは、来年も世界のサプライチェーンが困難に直面する可能性が高いと予想している。GEエアロスペース社の商用エンジン・サービス部門の責任者であるラッセル・ストークス氏は、同社がボーイング社の今年の生産量に歩調を合わせている一方で、今後数年間の増産に備えてサプライヤーと積極的に協働していることを認めた。
ストークスは、最終的な改善に向けて楽観的な見方を示し、"時間の経過とともに事態は好転していくと確信している "と述べた。しかし、彼はまた、"今年とおそらく来年はまだ厳しい環境だ "とも述べた。
同社は、フランスのサフランとの合弁会社CFMを通じてボーイングとエアバスのナローボディ機用エンジンを共同生産しているが、今年はLEAPジェットエンジンの生産減速に直面している。この生産量の減少は、アラスカ航空のジェット旅客機をめぐる事故の後、1月から始まった規制当局の監視強化に伴うものだ。
GEエアロスペースのラリー・カルプCEOは、航空業界における大幅なレイオフをもたらした航空需要の急激な落ち込みを指摘し、サプライチェーンが困難な状況に陥っている主な要因としてパンデミックを挙げている。このようなサプライチェーンの問題は、ジェット機の増産を妨げているだけでなく、ジェットエンジンの修理工場における納期の長期化を招き、航空会社のCEOの間に懸念を生じさせている。
このような課題にもかかわらず、今年独立したGEエアロスペースは、市場での存在感を維持しており、商用エンジンの収益の70％以上が部品とサービスによるものである。材料入手の問題は、機器部門とサービス部門の両方に影響を与え続けている。
こうした制約に対応するため、GEエアロスペースはサプライヤーとサブサプライヤーの拠点に500人のエンジニアを配置し、ボトルネックをナビゲートするために人工知能を活用している。同社はまた、金属部品の化学的異常を検出するために、従来は偽造美術品を識別するために使用されていた技術を導入し、修理工場でのターンアラウンド・タイムを昨年より30％短縮することを目指している。
ストーク氏は、航空会社からより多くのエンジンが求められていることを強調し、このニーズに応えるための同社の取り組みを強調した："我々はそのためにできることはすべてやっている"。
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