マサチューセッツ州最高裁判所は、ウーバー・テクノロジーズ（NYSE:UBER）やリフト（NASDAQ:LYFT）のようなアプリベースのサービスのドライバーを、従業員として分類するのではなく、一定の福利厚生を受けられる独立契約者として認めるべきかどうかを有権者が判断することを認める判決を下した。この判決はまた、これらのドライバーが労働組合を結成することを可能にする、競合する投票法案を容認している。
今回の判決では、ドライバーの契約者としての地位を州法に明記することを目的とする、業界関係者の連合が支持する議案に対する労働団体からの異議が棄却された。さらに裁判所は、ドライバーに組合結成の権利を与える可能性のある別の投票法案を続行させる用意があるとしている。
この判決は、アンドレア・ジョイ・キャンベル司法長官が主導する、ドライバーを契約社員として誤って分類しているとしてウーバーとリフトを訴えた訴訟の最終弁論が金曜日に予定されている中で下された。もし両社がこの法廷闘争や投票で失敗すれば、ビジネスモデルの大幅な変更を余儀なくされる可能性がある。UberとLyftの法律代理人は、様々な調査によると、契約社員を利用する方が従業員を雇用するよりも最大で30％安いことから、このような変更はマサチューセッツ州での事業の縮小や停止につながる可能性があると指摘している。
投票を見越して、ウーバー、リフト、そしてインスタカート（NASDAQ:CART）やドアダッシュ（NASDAQ:DASH）を含む他のアプリベースの配達サービスは、ドライバーの請負業者の地位を維持するイニシアチブの推進に多額の投資を行っている。これらの企業が出資する委員会「Flexibility and Benefits for Massachusetts Drivers（マサチューセッツ州ドライバーのための柔軟性と福利厚生）」は、医療費負担、労働災害に対する保険、有給病気休暇とともに、ドライバーの最低収入も提唱している。
この推進は、2020年にカリフォルニア州で2億ドルを投じて成功したキャンペーンに続くもので、その結果、ドライバーに福利厚生を付加した独立契約者としての地位を認める法案が有権者によって承認されたが、現在は法的な精査を受けている。
昨年、マサチューセッツ州の高等裁判所は、同様の投票法案に関連性のない条項が含まれていたとして、これを却下した。同じシナリオを繰り返さないために、支持者たちは5つの異なるバージョンの質問の署名を集め、11月5日に有権者に提示するのは1つだけにするつもりだ。
サービス従業員国際労組のローカル32BJが支持する別の法案では、ウーバーとリフト社の運転手の組合結成を認めるよう有権者の支持を求めている。
AFL-CIOを含む業界支持の提案に対する批判者は、複数の雇用法問題を有権者への単一の政策質問としてまとめるのは不適切だと主張している。しかし、ガブリエル・ウォロホジアン判事は全会一致の判決で、5つの提案のうち最も広範なものであっても、ドライバーと企業との関係を明確にするという単一の統一目標があると述べた。
業界を支援するキャンペーンの広報担当者であるコナー・ユニッツは、この判決を "大きな勝利であり、ライドシェアとデリバリーのドライバーにとって素晴らしい日だ "と祝った。投票法案の最終署名は7月2日までに提出される予定だ。
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