航空宇宙産業における重要な動きとして、ボーイング社はスピリット・エアロシステムズ社の47億ドルでの買収を完了した。この買収は、ボーイングにとって、長年にわたってサプライヤーを悩ませてきた経営上の課題に対処するための重要なステップとなる。
当初は「スフィア」「スパロー」と呼ばれていたこの買収は、少なくとも9月から検討されていたもので、ボーイングはスピリットの業績向上のために資金援助と商業契約を提供していた。1月5日、アラスカ航空のジェット機が飛行中にボルトの欠落によりパネルを失い、該当モデルの生産が停止するという事故が発生したことで、解決への緊急性が高まった。
ボーイングは3月1日までに、現在進行中の協議を公式に確認し、市場とスピリットのもう1つの主要顧客であるエアバスを驚かせた。
2005年にオネックスに売却され、その後顧客層を多様化したスピリット・エアロシステムズは、事業拡大努力の中で財政難に直面していた。アナリストたちは、ノースカロライナ州にあるエアバスA350複合胴体部品工場など、新規事業で発生した高コストと損失を指摘した。エアバスはまた、A220とA350航空機に部品を供給するこれらの赤字事業の効率性を高めるためにスピリット社に関与していた。
ボーイングの入札発表後、エアバスはノースカロライナ州キンストンにあるA350複合胴体部品工場と、北アイルランドのベルファストにあるA220主翼工場の2つの重要な施設の支配権を保持するために、交渉不可能な条件を提示した。エアバスのギヨーム・フォーリー最高経営責任者（CEO）は4月のインタビューで、競合他社への機密業務の移管に対する拒否権を維持しながら、これらの工場を統合する可能性を認めた。
交渉の結果、スピリット社はエアバス社に5億5,900万ドルを支払い、ベルファスト、スコットランドのプレストウィック、マレーシアのスバンの施設を含むいくつかの資産の買い手を探すことで合意し、和解に至った。モルガン・スタンレーは、これらの資産売却を管理し、エアバスへの支払いに見合う収益を確保するよう任命されたが、買い手を見つけるのは困難が予想される。
エアバスは、買い手が現れなければ工場を取得する可能性があることを認めた。一方、現金取引を希望していたボーイングは、当初の1株当たり35.50ドルから37.25ドルの全株式取引を決定した。この変更により、スピリットはボーイングの財務状況を完全に把握するためのデューデリジェンスが必要となった。
日曜日に、スピリットの取締役会とモルガン・スタンレーはこの取引を承認し、2014年にポジションから撤退したオネックスを除く株主が約40億ドルのボーイング株を受け取る道を開いた。この合意により、スピリットの中核工場といくつかの追加資産がボーイングに売却されることになる。この統合は、航空機の需要が急増している時期に行われ、両社は業界のニーズによりよく応えることができる。
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