カナダは現在、2大鉄道会社であるカナディアン・ナショナル鉄道（TSX:CNR）とカナディアン・パシフィック（NYSE:CP）カンザス・シティに影響を与えかねない重大な労働中断の瀬戸際にあり、両社は同時労働停止の可能性に直面している。この前代未聞の事態は、チームスターズ労組と鉄道会社の契約交渉がいまだ決着していないために発生した。
カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティの労働協約は2023年末に失効し、現在も交渉が続いている。新たな協約の交渉に失敗すれば、カナダの貨物鉄道システムの大半が停止する可能性がある。
機関車技師、車掌、列車・操車場労働者など約1万人の労働者を代表するチームスターが争議の中心となっている。
交渉の行き詰まりにより、両鉄道会社は木曜早朝の労働ロックアウトを準備しており、チームスターズは同日にもストライキを行なう構えを示している。2023年に合併して設立されたカナディアン・パシフィック・カンザスシティは、すでに正式なロックアウト通告を出している。
両社は米国とメキシコのネットワークは通常通り運行すると確約しているものの、ストライキが国境を越えた貨物の混乱を引き起こすことは認めている。それを見越して、米国の競合他社は、CNとCPKCのネットワークに依存する国境を越えた貨物の輸送を拒否し始めている。
合意に達しない場合、CPKCは8月20日からカナダ発の新規鉄道輸送とカナダ向けの新規米国輸送を停止する予定。鉄道は、穀物、自動車、石炭、カリなどさまざまな物資の輸送に欠かせない。
現在進行中の争議の中心は、重要な安全および労働条項である。チームスターズは、CPKCが労働協約から重要な疲労安全対策を削除しようとしており、乗務員の長時間労働による事故リスクが高まる可能性があると主張している。
しかしCPKCは、自分たちの提案は休息に関する新規定を遵守しており、安全性を損なうものではないと主張している。CNは、労働力不足に対処するために強制移転政策を実施 しようとしており、労働者が長期間全国を移動しなければならな い可能性があるとして、組合からの批判に直面している。
連邦政府はスティーブン・マッキノン労働相を通じて拘束力のある仲裁を義務づける権限を持っているが、最近この権限を行使しないことを選択し、代わりにさらなる交渉を奨励している。
政府は、2012年のカナディアン・パシフィックのストライキの際に行われたように、職場復帰法を導入する選択肢もあるが、組合に優しい新民主党の支持に依存する現自由党政権は、法的介入よりも交渉を優先する姿勢を示している。
カナダの鉄道輸送システムとそれに関連する産業にとって重要な経済的影響があるため、労働停止の可能性がある期限が近づいても状況は流動的である。
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