電動化に向けた戦略的な動きとして、フェラーリは初の電気自動車（EV）を50万ユーロ以上（約53万5,000ドル相当）から発売する。この価格戦略は、今年第1四半期に観測されたフェラーリの平均販売価格35万ユーロ（追加装備を含む）を大きく上回る。
高級車メーカーは金曜日、イタリアのマラネッロに新工場の落成式を控えている。
e-ビルディング」と呼ばれるこの新施設は、昨年の販売台数が1万4,000台に満たなかったフェラーリにとって重要なステップとなる。匿名を希望した情報筋は、この拡張により、生産能力は年間約2万台に急増する可能性があると指摘した。この動きはフェラーリにとって微妙なバランスと見られており、ブランドの独占性を維持しつつ、高まる需要に応えようとしている。
マラネッロ工場では、次期電気自動車だけでなく、ガソリン車やハイブリッド車、さらにはハイブリッド車やEV用の部品も生産される。今後3～4カ月以内にフル稼働する見込みだ。さらに、第二のEVモデルも開発の初期段階にあると言われている。
フェラーリのベネデット・ヴィーニャ最高経営責任者（CEO）は4月、新工場が当面の間、同社に十分な柔軟性と技術力を提供する役割を果たすことを株主に保証した。同社は、その成功にかかわらず、独占性を維持するために単一のモデルの生産を制限する方針を維持している。
それに比べ、ポルシェなどの競合他社は、10万ユーロ前後からスタートするTaycanのようなモデルで電気自動車市場に参入している。一方、ランボルギーニは2028年に最初のEVを発売する計画で、ステファン・ヴィンケルマンCEOは市場のタイミングよりも製品の品質の重要性を強調している。
Mediobancaのアンドレア・バローニなどのアナリストは、フェラーリの新型EVの高価格は、新技術の開発コストと外部調達部品への依存度の増加を補い、利益率の維持に役立つと予測している。
バローニは、フェラーリの主要顧客は依然としてガソリンエンジンを好むため、新型EVは年間販売台数の10％強を占めるニッチモデルになる可能性があると予想している。フェラーリはまだ、価格や新工場についてコメントしていない。
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