リマ発-ペルーの違法採掘から銅を輸送するトラックの流入により、同国の重要な採掘回廊の高速道路沿いの交通渋滞と危険な状況が増加している。業界筋によると、銅価格の急騰がこうしたトラックの数を大幅に増やし、特に日没後に遅延や事故を引き起こしているという。
アプリマック地域で影響を受けている事業のひとつであるMMG社のラス・バンバス鉱山に近い情報筋によると、職人や違法鉱山からのトラックの数は、しばしば大規模鉱山からのトラックと同数かそれを上回り、銅鉱山と海岸を結ぶ482キロのハイウェイのすべての利用者の輸送を複雑にしているという。
カナダの鉱山会社ハドベイ・ミネラルズ社の関係者が報告したところによると、5月、このハイウェイで少なくとも11件の事故が発生した。これらの事故は道路インフラに損害を与え、環境への影響と安全性への懸念を高めている。
違法な採掘活動の急増は、この分野への投資と生産を促進しようとするペルー政府の努力に対する挑戦となっている。ペルーは銅の主要輸出国であるにもかかわらず、違法操業の増加により、大手鉱山会社と小規模な職人鉱夫との間で対立が起きている。
交通安全や規制のない採掘の問題は、地元のコミュニティ・グループも注目している。クスコのヴェリレ地区のコミュニティ・リーダーであるロバートソン・パチェコは、職人採掘業者の管理・監視が行き届いていないことを強調し、これらの事業から毎日推定100台のトラックが採掘回廊を移動していると述べた。
職人採掘部門を規制しようとする政府の努力は、小規模採掘者の抵抗と抗議にさらされてきた。政府は許可プロセスを厳格化しようと試みたが、鉱山部門はこれに反発し、計画されている改革を複雑なものにしている。
鉱山回廊は、現在の事業の通過ルートであるだけでなく、サザン・クーパーのロス・チャンカスやファースト・クアンタム・ミネラルズのハキラ・プロジェクトなど、およそ120億ドル相当の新規プロジェクトの開発地でもある。
ペルーのエネルギー・鉱山省とクスコ地方政府は、この状況についてコメントを求めているが、まだ回答していない。一方、政府は、違法採掘、特に金の採掘は、同国において有益な活動であり、年間推定30～40億ドルを生み出していることを認めている。この数字は違法な麻薬密売からの収入を上回っており、当局が直面している課題の大きさを浮き彫りにしている。
リマの鉱業紛争アナリストIván Arenasは、鉱業回廊の交通量増加の問題を確認し、金属の採掘、輸送、加工のための違法なサプライチェーンが急速に拡大していることを強調した。
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