カナダでは、カナディアン・ナショナル鉄道（TSX:CNR）とカナディアン・パシフィック（NYSE:CP）カンザスシティの両鉄道会社が同時に労働停止に直面するという特異な事態が起きている。この同時操業停止は、数十億ドルの経済損失につながる可能性がある。
労働ストップの原因は、チームスターズ労組と鉄道会社の契約交渉が暗礁に乗り上げたためである。歴史的に、これらの会社の労働協約は1年間隔で交渉されてきた。
しかし2022年、カナディアン・ナショ ナル鉄道は、新たな連邦疲労規制の導入に伴い、新協約を交 渉する代わりに既存協約の延長を選択した。その結果、両社の労 働協約は2023年末に失効し、現在進行中の交渉でも新たな協約は結ばれ ず、カナダの貨物鉄道システムの大半が現在中断している。
機関車技師、車掌、列車・操車場労働者、鉄道管制官を含む9,000人以上の労働者を代表するチームスターズは、木曜日の時点でCN RailとCPKCによってロックアウトされている。
カナディアン・パシフィックとカンザスシティ・サザン（NYSE:KSU）が合併して2023年に設立されたCPKCは、米国とメキシコのネットワークは通常通り運行を継続するとしているが、この停電は米国への出荷に影響を及ぼすと見られている。CNとCPKCの両社、および一部の米国鉄道の競合他社は、ロックアウトを見越して、両社のネットワークに依存する特定の国境を越える貨物を辞退し始めている。
争議の中心はいくつかの問題である。チームスターズは、CPKCが労働協約から疲労に関する重要な安全条項を削除する意向であり、長時間労働による事故リスクが高まる可能性があると主張している。一方、CPKC側は、自分たちの提案は既存の労働規則を維持し、新しい休息規制を遵守し、安全性を損なうものではないと主張している。
一方、CNは強制移転条項の導入提案に反対している。強制移転条項 は、労働力不足に対処するために労働者にカナダ全土への移転を義務付けるも のだとチームスターズは主張している。CNは、政府が義務付ける当直・休息時間規制を遵守しなが ら、賃金・休息・労働力の確保に対処する複数の提案を今年 行ってきたと主張している。
連邦政府は連邦労働法第107条に基づき、このような労働争議に介入する権限を持っている。幅広い権限を持つスティーブン・マッキノン労働大臣は、拘束力のある仲裁を命じることができる。2023年、彼の前任者であるシェイマス・オレガンは、ブリティッシュ・コロンビア州の港湾労働者のストライキを解決するためにこの権限を行使した。
現在の状況とは異なり、港湾労働者のストライキの当事者は取引条件についてほぼ合意していた。マッキノンはこれまでのところ、拘束力のある仲裁を求めるCNの要求を拒否し、さらなる交渉を促している。
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