日産自動車は、日本の主要拠点である九州工場での生産を3分の1に縮小し、クロスオーバーモデル「ローグ」の生産台数を減らす。この決定は、同社の旧型車ラインナップに対する米国での需要の低迷に対応するものである。日産は、4月から6月にかけて利益がほぼゼロになったのに続き、通期見通しも下方修正した。
競合のトヨタ自動車や本田技研工業とは異なり、日産は米国市場でハイブリッド車を販売していない。日産が米国でハイブリッド・モデルを展開していないことは、電気自動車への関心が薄れているように見える最近のハイブリッド車への熱狂とは対照的である。
内部関係者によると、九州工場の今月の生産目標は25,000台弱で、以前の計画から大幅に減少している。主要輸出車種であるローグ・クロスオーバーの生産台数は約1万台にとどまる見込みで、これは当初計画の半分である。
生産の縮小により、九州工場のライン工の労働時間は短縮され、標準的な1日8時間労働から7時間強となっている。
日産が米国で抱えている課題には、2023年モデルのローグが余っており、2024年モデルの導入で販売が困難になっていることがある。同社は、新型の利益率の高いモデルを損なわないように慎重になりながら、古い在庫を一掃するために多額のインセンティブを提供しなければならなかった。
日産は3月、今後3年以内に30車種の新型車を投入し、世界販売台数を100万台増加させ、コスト削減を目指す意向を発表した。2023年の世界自動車販売台数は5％増の約340万台を達成した。しかし、東海東京インテリジェンス研究所の杉浦誠司氏をはじめとするアナリストは、日産が野心的な目標を達成できるかどうか、特に米国の高級車・高額車セグメントで懐疑的な見方を示している。
日産が計画している新型車には16の電動化車両が含まれ、8台が純粋な電気自動車、4台がプラグイン・ハイブリッド車である。内田誠最高経営責任者（CEO）は、プラグイン・ハイブリッド車で北米のラインナップを強化する必要性を認めたが、これらの導入時期については明言しなかった。
日産自動車の世界在庫は現在64万台で、過去4年間で最高となっており、中国でのシェア低下も経験した日産にとって、新たな課題となっている。
InvestingProの洞察
日産自動車は、最近の減産や米国市場での積極的な値引きの必要性からも明らかなように、前途多難な状況に直面している。InvestingProの主要指標は、同社の財務の健全性と市場での地位をより深く理解するのに役立ちます：
- 時価総額（調整後）：114.5億米ドル
- 2024年第4四半期時点の過去12ヵ月間のPER（調整後）：3.49
- 2024年時点の配当利回り：4.12
これらの数字から、日産は低い利益倍率で取引されており、株価が過小評価されている可能性がある一方で、魅力的な配当利回りも提供しており、同社が現在の課題を乗り切る際の投資家の忍耐力に報いていることが分かります。
InvestingProのヒントは、日産のチャンスとリスクの両方を強調する：
1.日産はピオトロスキー・スコアが9と申し分なく、現在の経営上の逆風にもかかわらず、財務の健全性が高いことを示唆している。
2.日産は積極的に自社株買いを行っており、経営陣の企業価値提案に対する自信を示している。
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この記事はロイターが寄稿しました。この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。