世界最大の小麦輸出国であるロシアは、2030年までに農産物輸出を50%増加させることを目標に、バルト海の港を拡張しています。この戦略的な動きは、ウクライナとの継続的な紛争により、リスクが高まっている黒海ルートへの依存度を減らすことを目的としています。
2023/24シーズンには、ロシアは少なくとも7,200万メートルトンの穀物を輸出し、現在はラテンアメリカとアフリカの新市場を視野に入れています。この多様化戦略は、北アフリカと中東の伝統的な穀物市場から離れる動きです。
黒海のターミナルをいくつか所有する国営農業コングロマリートOZKの副社長、クセニア・ボロマトバ氏は、ソチで開かれた業界の集まりで、この拡張の必要性を強調しました。彼女は、昨年の記録的な収穫により、ロシアの現在の輸出積載能力が不十分であることが証明されたと指摘しました。
これに対処するため、ロシアは最近、サンクトペテルブルク近くのフィンランド湾に2つの主要な港、ヴィソツキーとルガポートを開設しました。ヴィソツキーは2023年4月に穀物の出荷を開始し、ルガポートは2024年6月に操業を開始し、所有者のNovotransによると、2025年初めまでに700万トンの能力に達する見込みです。
IKAR農業コンサルタンシーのドミトリー・リルコ氏は、これら2つの港が年間最大1,500万トンの農産物輸出を処理できると指摘しました。これは、2024/25シーズンのロシアの予想穀物輸出量6,000万トンの大部分を占めることになります。
さらに、民間企業のPrimorsky UPKは、最大500万トンの能力を持つプリモルスキー港に穀物ターミナルを建設する計画です。これは、過去2年間の記録的な収穫を受けて、港の能力を拡大するロシアのより広範な取り組みの一部です。特に、バルト海のターミナルはより急速に成長すると予想されています。
Novotransは、バルト海のターミナル能力の拡大が経済、輸送の安全保障、そして主権の問題であると強調しました。バルト海の海岸線の大部分がNATO加盟国の下にあるにもかかわらず、この地域でのロシアの貿易フローと出荷は大きな混乱に直面していません。
対照的に、黒海では世界の穀物供給を減少させるリスクのある混乱が増加しています。世界銀行の最近の報告書は、2週間前にエジプトに向かう穀物を積んだウクライナの船舶がミサイル攻撃を受けた事件を強調しています。8月には、ウクライナ軍が穀物の積み替えにも使用されているカフカス港で燃料タンクを積んだフェリーを沈没させたと報告されています。
2023/24シーズンには、ロシアは6,200万トンの穀物を海上で輸出し、その90%が黒海を通過しました。しかし、バルト海のインフラの成長により、この割合は減少すると予想されています。前シーズン、バルト海の港は150万トンの穀物を積み込みましたが、これは前シーズンの3倍増ではあるものの、ロシアの全体的な輸出の2.4%に過ぎません。
Gazprombankの副社長であるダリヤ・スニトコ氏は、より大型の船舶を扱う能力を含む、穀物輸出におけるバルト海の物流上の利点を強調しました。これはコスト削減に役立つ可能性があります。バルト海の港は、地中海外のアフリカやアジアへの出荷にとってますます競争力を増しています。
物流会社Rusagrotransによると、ヴィソツキーはすでにアルジェリア、ブラジル、キューバ、マリ、メキシコ、モロッコ、ナイジェリア、チュニジアなど、多様な国々への穀物輸出を開始しています。
Reutersがこの記事に寄稿しました。
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