カナダの2大貨物鉄道会社であるカナディアン・ナショナル鉄道（TSX:CNR）とカナディアン・パシフィック（NYSE:CP）カンザスシティが大規模な作業停止の可能性に直面しているため、カナダは鉄道サービスの大幅な途絶に瀕している。
機関車技師、車掌、列車・操車場労働者、鉄道交通管制官など約1万人の労働者を代表するチームスターズ労組は、両社との交渉が停滞している。鉄道事業者側は、合意に至らなければ8月22日に労働者のロックアウトを開始するとしている。
カナディアン・ナショナル鉄道の歴史は1830年代に遡り、1919年に法人化された。イリノイ・セントラル社やウィスコンシン・セントラル社などの買収を通じて大きく成長し、五大湖からメキシコ湾までのネットワークを拡大してきた。
1880年代にルーツを持つカナディアン・パシフィックは、歴史的にカナダの沿岸と沿岸を結んでおり、かつては鉱業やホスピタリティなど様々な事業に携わっていた。CPは2001年に鉄道以外の事業を分離し、2021年にカンザスシティ・サザン鉄道を買収した後、CPKCとなり、米国、メキシコ、カナダを結ぶ単線鉄道網を確立した。
CNレールとCPKCはともにカナダ経済において重要な地位を占めており、沿岸から沿岸までのネットワークは北米全域の貿易回廊と港湾にとって不可欠である。CNレールのネットワークはバンクーバーからハリファックス、ニューオリンズまで及び、約25,000人を雇用している。
CPKCのネットワークはバンクーバーからモントリオールを結び、メキシコ湾とメキシコ両岸の港まで伸びており、従業員数は約20,000人である。
これらの事業者の収入構成は、多様な物資の輸送における重要性を浮き彫りにしている。2023年のCN Railの貨物収入は、穀物、肥料、石炭が25％、金属、鉱物、林産物が24％を占めている。石油製品、化学製品、自動車、コンテナ貨物が残りの収益を占めている。
CPKCの報告によると、石炭、穀物、カリ、肥料が貨物収入の35％を占め、林産物、エネルギー、化学品、金属、自動車が45％、残りは複合コンテナ貨物である。
これまでの作業停止は、これらの鉄道事業者がカナダ経済に与える重大な影響を実証してきた。2019年にはCN Railの労働者によるストライキが発生し、人手不足と産業の停滞を招いた。
CPレールも過去にストライキを経験しており、2018年には1日スト、2015年には調停仲裁で終了した短期ストがあった。CPレールの労働者が関与した2012年のより長期にわたるストライキは、政府の介入で終結した。
現在の交渉の行き詰まりが続く中、迫り来るロックアウトは、鉄道分野における過去の労働争議で経験したような潜在的な経済的後退への懸念を高めている。
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