(英文の訂正により１５段落目の三菱自動車に言及した箇所を「先週」から「先月」に訂正します)
［上海 ８日 ロイター］ - 電気自動車（ＥＶ）の価格競争の震源地である中国市場では今、主戦場が電動の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）へと移り、国内外のメーカーが激しくしのぎを削っている。このため国内での利ざやは圧迫され、中国製電動ＳＵＶは輸出にはけ口を求め始めた。
中国の電動ＳＵＶ市場は９０余りのモデルがひしめく。４月には国内外のブランドが少なくとも２０の新モデルを発売し、競争が一段と激化した。
中国のＥＶメーカーはテスラの大幅値下げに追随。これにより内燃エンジン車との価格差が縮小し、そのシェアを奪っている。中国製電動ＳＵＶの輸出が増加するにつれて、こうした流れは海外にも広がりそうだ。
コンサルタント会社シノ・オート・インサイツの創設者、トゥ・レ氏は「中国市場は極度に競争が激しいため、中国車の輸出が大量に行われるだろう。（輸出が）圧力解放バルブの役割を果たすことになる」とみている。
中国では過去１０年間にＳＵＶ市場が急成長し、直近の自動車販売全体の４０％近くを占める。ＳＵＶの車種はあらゆる燃料タイプを合わせると４００種。昨年の中国製ＳＵＶの販売台数は１１００万台余りで、これは昨年に欧州で販売された全自動車台数に匹敵する。
テスラが２年前に中国で国産のモデルＹを発売して以来、電動ＳＵＶの人気は爆発的に高まり、世界最大の自動車市場である中国で最も急成長している部門の１つとなっている。
４月の「上海国際自動車ショー」では国内外のメーカーが相次いで新モデルを発表。フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ＢＭＷ、トヨタ自動車など海外メーカーは中国での販売強化に向けて新型電動ＳＵＶに期待を掛けている。
中国のＥＶ新興企業である小鵬汽車と上海蔚来汽車（ＮＩＯ）は６つのＳＵＶモデルを持ち、広州汽車 （ＧＡＣ） 傘下の埃安など中国国有メーカーが立ち上げたＥＶブランドも電動ＳＵＶの展開を進めている。
中国自動車工業会（ＣＡＡＭ）のデータをロイターが分析したところ、中国の電動ＳＵＶ販売台数は昨年、１５０万台に上った。９３車種がしのぎを削り、上位１０ブランドが８４％のシェアを握っている。
テスラが中国でモデルＹの生産を始める前の２０２０年には、電動ＳＵＶは７６車種、年間平均販売台数は３０００台に過ぎなかった。
モデルＹは最近わずかに値上げされたが、それでも昨年１０月上旬と比べると、中国ではまだ２０％も安い。
＜激しい値引き競争＞
小鵬汽車、零跑汽車などは独自の値引きで反撃、ＥＶ最大手の比亜迪（ＢＹＤ）は売れ行きが好調なＳＵＶ、「宋プラス」に１０００ドル、約４％の値引きを提示した。
ブランド価値を守るために既存モデルの値引きを避けたメーカーは、代わりに新モデルの発売価格を想定より低く設定したり、航続距離を延ばしたり、オートパイロット機能を強化するなどの対応を取った。
例えば、浙江吉利はＥＶブランド「ＺＥＥＫＲ（ジーカー）」の新型コンパクトクロスオーバー「ジーカーＸ」の最低価格を２万７５００ドルと、モデルＹより２８％安い水準に設定した。
ほぼ同じ価格帯であるホンダの「ＣＲ-Ｖ」は第１・四半期に販売台数が５６％減少。三菱自動車の広報担当者も先月（訂正）、中国でのＳＵＶ「アウトランダー」の生産を３カ月間停止したと明らかにした。
シノ・オート・インサイツのレ氏は、４万ドル以下の小型ＳＵＶで大衆市場を狙う米フォードのような外国メーカーにとって、現実は「残酷」だと述べた。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（ＣＥＯ）は、中国は国内電動ＳＵＶ市場の競争が激しいことが原因で、輸出に拍車がかかっているとの認識を示した。同社自体、中国事業を再編して合弁企業の１つを低価格車の輸出拠点に転換する考えだという。
直近四半期に中国での利益が約２５％落ち込んだ米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は中国でのシェア回復に新型ＥＶの成功が欠かせないが、非常に厳しい闘いになりそうだ。
テスラと仏ルノーは、すでに中国製の電動ＳＵＶを欧州に向けて大規模に輸出している。ロイターはテスラが上海工場でカナダ向けの「モデルＹ」の生産を開始したと報じた。北米向けの輸出は初めてだ。
一方、中国メーカーは欧州への電動ＳＵＶの販路拡大に策を練っている。
浙江吉利は「ジーカーＸ」を欧州市場に投入すると発表。ＢＹＤのＳＵＶ「ＡＴＴＯ３」は欧州での受注を開始し、輸出が第１・四半期に２倍以上に増えた。
＊英文の訂正により１５段落目の三菱自動車に言及した箇所を「先週」から「先月」に訂正します。