テスラ・インク(NASDAQ:TSLA)は、4-6月期の納車台数が6％減少すると予想され、大手電気自動車メーカーとしては初の2四半期連続の減少となる。中国での激しい競争と、より手頃な価格のモデルの不在による需要の低迷に直面している同社は、この期間に438,019台を納車したと予想されている。この予測は、LSEGが調査したアナリスト12名の予測の平均値に基づいている。
テスラは過去数年間に急成長を遂げ、世界で最も価値のある自動車メーカーとなった。しかし、同社は1月に、数ヶ月間にわたって実施された価格引き下げによるリターンの減少を理由に、2024年の納車台数の伸びは「顕著に低下する」と指摘していた。
テスラの在庫管理に対するアプローチは、消費者がより安価なガソリンと電気のハイブリッド車を選ぶようになり、売れ残り車の蓄積につながっている。これに対し、テスラは値下げや、より手頃な融資やリースオプションなどのインセンティブを導入し、販売を刺激してきた。
イーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は今年初め、ロボットタクシーに注力するため、低価格の新型電気自動車の開発を中止するという決定を下し、一部の投資家の間に懸念が広がった。こうした懸念にもかかわらず、マスクCEOは先月の年次株主総会で株主の強い支持を得て560億ドルの給与を確保した。
バークレイズのアナリスト、ダン・レヴィは、テスラの第2四半期の納車台数が11％減少すると予測している。レヴィは、弱い納車実績がテスラが現在直面している厳しい市場環境に注目を集める可能性を示唆した。
テスラの株価は今年、25％値下がりし、S&P500種株価指数で最もパフォーマンスの悪い銘柄のひとつとなっている。マスク氏は、スーパーチャージング・チームの解体を含む大幅なレイオフによって経費削減を試みている。
欧州ではテスラの売上は特に低迷しており、5月は36％減少した。この減少の原因は、EV補助金の減少と、昨年のテスラの欧州販売のかなりの部分を占めていたフリート事業者からの需要の減少である。小売価格の引き下げやサービスの問題に対する欧州のリース会社からの懸念に対処する努力は、5月に報告済みである。
中国での競争は、現地メーカーがより手頃な価格のモデルを投入することで激化しているが、テスラはラインナップの更新が遅れている。マスクは今年後半に新モデルを発表すると約束したものの、価格に関する詳細は未定のままだ。
テスラの車両デザインのアップデートは最小限にとどまっており、昨年末のモデル3セダンの大幅な変更が最後だ。モデルY、モデルS、モデルXはここ数年、大きなデザイン変更は行われていない。昨年デリバリーを開始したサイバートラックは、2025年まで量産される予定はなく、リコールや品質上の懸念に直面している。
テスラは、最新のインパクト・レポートでは、2030年までに年間2,000万台の車両を納入するという長期的な目標を改めて示さなかった。
今後の見通しとして、テスラは「完全自動運転」ソフトウェアの採用を促進するため、8月8日にrobotaxisを公開することを目指しているが、生産時期や生産台数は依然として不透明だ。
この記事はロイターが寄稿した。この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。