米商務省を通じてバイデン政権は月曜日、中国のコネクテッドカー技術の禁止案を発表しました。この措置は、世界の自動車産業に混乱をもたらす可能性のある安価な中国製EVの流入に対抗する強力なツールとなる見込みです。
この禁止措置はハードウェアとソフトウェアの両方を対象とし、普遍的に適用されることを想定しています。中国企業が中国外で製造する車両（メキシコやヨーロッパの潜在的な工場を含む）にも影響を与えます。この提案は中国製部品を使用した車両だけでなく、コネクテッドカー技術にも及び、他国で中国企業が製造する車両にも影響を与える可能性があります。
中国自動車産業に精通したコンサルタントのマイケル・ダンは、これを米国当局からの「力強い声明」と考えています。以前は中国製EVに100%の関税を課し、中国製部品を使用した車両への消費者補助金を撤廃しましたが、これらの措置では不十分かもしれないと判断したようです。
中国のEVリーダーであるBYD（SZ:002594）は、メキシコに製造工場を計画しています。BYDはこの工場が現地市場のみを対象とすると主張していますが、米国の業界団体は米国の自動車メーカーへの潜在的な影響を懸念しており、「絶滅レベルのイベント」を恐れています。
提案された制限は、中国のソフトウェアや自動運転車が米国でテストまたは展開されることを防ぐことも目的としており、自律技術に注力を増しているTesla（NASDAQ:TSLA）のような国内企業を保護する貿易障壁として機能する可能性があります。
アナリストは、中国の貿易政策報復の可能性について懸念を表明しており、これがテスラの中国での広範な事業に影響を与える可能性があります。しかし、テスラはこれらの動向についてコメントしていません。
バイデン政権は、中国の車両と技術がもたらす脅威を国家安全保障と経済の両面の問題として位置付けています。米国当局者は、中国の大規模に補助金を受けたEV部門がバッテリーとソフトウェア技術でリードしており、米国の利益を危険にさらす可能性があると主張しています。
商務省の情報通信技術局長であるリズ・キャノンによると、この禁止措置は抜け穴を塞ぎ、中国の自動車ソフトウェアが米国市場に参入するのを防ぐことを目的としています。計画では2026年までにソフトウェアを禁止し、2027年モデルの車両に影響を与え、2030年モデル年のハードウェアを対象とし、政権は2025年1月20日までにこれらの規則を最終決定することを望んでいます。
中国はこれらの措置に反対を表明しており、外務省の林健報道官は、米国が国家安全保障の概念を一般化し、中国企業に対して差別的な慣行を行うことに反対すると述べています。
米国の議員は、特にバイデン政権が北京の軍事を支援しているとされる中国のHesai Groupをリストに追加した後、中国の自動運転車技術に関する安全保障上の懸念を表明しています。
電気自動車と貿易政策の問題は、2024年の米国大統領選挙運動で注目を集めており、対中措置に対して超党派の支持があります。
共和党の大統領候補であるドナルド・トランプはバイデンのEV政策を批判していますが、ホワイトハウスは米国製EVを優先する姿勢を強調しています。民主党のカマラ・ハリスの選挙運動はこの問題について声明を発表していません。
Reutersがこの記事に貢献しました。
この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。