電気自動車（EV）の販売が減速する中、大手商品取引業者のIXMは、EVに不可欠な銅などの金属の需要が引き続き堅調であると主張しています。IXMの精製金属部門責任者であるトム・マッケイ氏は、普及率やバッテリー化学など変動要因を挙げ、進化する市場での正確な需要予測の難しさを認めています。
充電インフラの不足や中古車価値への懸念から最近EVの販売が落ち込んでいるにもかかわらず、マッケイ氏は業界がまだ初期段階にあり、多くの不確実性があることを強調しました。EVの販売成長率は鈍化しているものの、全体的な販売台数は依然として増加しており、地域によって大きな差があることを指摘しました。
コンサルティング会社Rho Motionの報告によると、バッテリーEVとプラグインハイブリッドEVの販売台数は昨年32%増加し、1,363万台に達しました。しかし、今年上半期の販売は変動し、第1四半期に25%減少した後、第2四半期には前四半期比22%増加しました。
銅はEV製造において重要な役割を果たしており、電気自動車の配線とバッテリーの主要な構成要素となっています。EVのバッテリーにはリチウムも含まれ、バッテリーの種類によってはニッケルやコバルトも含まれる場合があります。
マッケイ氏はリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー技術の進歩を強調し、一部のLFPバッテリーが現在1回の充電で1,000キロメートル走行可能で、わずか10分で80%まで充電できる能力を持っていると指摘しました。LFPバッテリーは当初、ニッケルコバルトマンガン（NCM）バッテリーの低コスト代替品として中国市場向けに開発されましたが、以前の走行距離の制限を克服しています。
LFP技術の進歩にもかかわらず、マッケイ氏は西側市場がNCMバッテリーを好み続ける可能性が高いと示唆しました。これは部分的に、NCMバッテリーのリサイクル価値が高いためで、自動車メーカーがバッテリー化学を決定する際の重要な考慮事項となっています。
マッケイ氏はまた、IXMが世界的な従業員数を約440人に合理化し、人材の質に焦点を当てていることも言及しました。同社は、必要な資源収益率を満たしていなかったアルミニウム事業から撤退しています。
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