火曜日、サスケハナはフロンティア・グループ・ホールディングス・インク（NASDAQ: ULCC）の株価見通しを修正し、目標株価を6.00ドルから4.50ドルに引き下げる一方、中立のレーティングを維持した。この修正は、2024年後半から2025年会計年度にかけて、同社や同業他社の超低価格航空会社にとって厳しい経営環境が予想されることへの懸念を反映したものだ。
サスケハンナのアナリストは、フロンティア・グループが直面する逆風の一因としていくつかの要因を挙げている。そのひとつが、2024年後半に利用可能座席数（ASM）が前年同期比で4％増加すると予測されている、米国国内線のキャパシティ増加である。
さらに、マクロ経済の弱含みに影響されたレジャー需要の停滞が予想され、プレミアム旅行商品への消費者の嗜好のシフトが観察される。例えば、米国国内線のプレミアムエコノミー席の予約は、2019年度の2倍以上の水準に急増している。
報告書はまた、フロンティア・グループの潜在的なリスクとして、今後の労使交渉を取り上げた。エアラインパイロット協会（ALPA）が代表を務めるパイロットと、客室乗務員協会（AFA-CWA）が代表を務める客室乗務員の労働組合契約は、2024年に改正の時期を迎える。
航空業界における同様の労使協定が、パンデミック以前の水準と比較して25％以上の運賃値上げをもたらしたことを考えると、2025年に向けて、燃料費を除いた利用可能座席マイルあたりのコスト（CASM-ex）と利益率に影響を及ぼすコスト増加のリスクが大きい。
さらに、超低コスト航空会社モデルは、成長見通しにおける課題に直面している。アナリストは、航空機納入の遅れ、プラット・アンド・ホイットニーGTFエンジンのリコールなどのサプライチェーンの問題、航空管制（ATC）を含む労働力不足などを障害として指摘している。これらの要因は、特にフロリダをはじめとするレジャー路線に重点を置くフロンティアのネットワークにおいて、重要な地点で特に影響が大きい。
その他の最近のニュースとして、フロンティア・グループ・ホールディングスは、2024年第1四半期の調整後税引前損失率が予想を上回る2.8%になったと発表した。同航空会社は、ネットワークの最適化と収益への取り組みにより、大幅なコスト削減を達成する予定である。フロンティアは通期ガイダンスを維持し、第2四半期の調整後税引前利益率は3～6％、2025年には10～14％となる見込みです。
また、フロンティア・グループはナンシー・L・リプソンの取締役就任を発表しました。リプソン氏は法律に関する豊富な専門知識とコーポレート・ガバナンスの経験を持ち、競争の激しい航空業界においてフロンティアの成長とガバナンスをサポートすることが期待される。
さらに、米国財務省は、フロンティア・グループを含む米国の主要航空会社11社のワラントを売却し、5億5,670万ドルを得た。これらのワラントはもともと、航空業界に対する政府のCOVID-19救済策の一環として発行されたものである。これらの最近の動向は、航空業界における回復と再編の継続的な努力を強調するものである。
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