運航便数および就航都市数でブラジル最大の航空会社であるアズールSA（B3: AZUL4, NYSE: AZUL）は月曜日、取締役会が2024年12月31日に終了する会計年度の会計監査人としてグラント・ソントン・ブラジルを選任することを承認したと発表した。この決定は、CVM指令308/99により義務付けられている強制的な監査人の交代に先立つものである。
グラント・ソントンの選任は、技術的および商業的要因に基づく競争的プロセスの結果であり、同社は最良の提案を提示した。アズールの前監査人であるアーンスト・アンド・ヤング監査法人（Ernst & Young Auditores Independentes）は、この変更について知らされており、承知している。
この移行は、グラント・ソントンが四半期情報（ITR）のレビューからサービスを開始するため、2024年第2四半期から実施される。同社は、アーンスト・アンド・ヤングとの間で、今回の変更につながるような意見の相違や問題は明らかにしておらず、標準的なローテーション・プロセスであることを示している。
アズールは、時間厳守とサービスで知られ、180機以上の航空機と16,000人以上の乗務員で160以上の目的地に毎日約1,000便を運航している。近年では、シリウム社から最も定時運航の航空会社に選ばれたり、トリップアドバイザーのトラベラーズチョイスアワードで上位にランクされるなど、業界で高い評価を得ている。
この最新情報は、米国証券取引委員会（SEC）に提出されたプレスリリースに基づくものです。
その他の最近のニュースでは、ブラジルの航空会社アズールが第1四半期の決算発表で、営業収益が4.5％増加し、EBITDAが37.4％大幅に増加したことを発表し、有望な年明けを報告した。同社は過去最高のEBITDAマージン30.3％を達成し、2024年にはキャッシュフローの改善とレバレッジの縮小を見込んでいる。
その他の動きとしては、アズールと地元航空会社のゴルがコードシェア契約を締結した。この提携は、独占禁止法の承認が必要となる合併の可能性についての議論を呼び起こした。
一方、アズールとゴルの主要航空機サプライヤーであるエアバスは、世界全体で月産60～65機の生産能力を維持しており、2025年後半から2026年前半までにこれを月産75機に引き上げる計画だ。司法不安や燃料価格の高騰といったブラジル市場の課題にもかかわらず、エアバスは引き続き同国の航空会社から受注を獲得している。
アズール航空ともうひとつの地元航空会社であるラタム航空は、今後数年間に100機以上の航空機を発注している。しかし、エアバスのブラジル担当重役ジルベルト・ペラルタは、ボーイングの最近の品質危機について懸念を表明し、それが納期の遅れや市場の不安定につながっていると述べた。
以上が航空業界における最近の動きである。
インベスティング・プロの洞察
アズールSAがコーポレート・ガバナンスと業務強化に取り組んでいる中、InvestingProのリアルタイム・データは、同社の財務状況と市場パフォーマンスのスナップショットを提供します。時価総額が5億8,238万ドル、PERが-1.14と厳しいアズールの財務指標は、航空業界の競争と不安定な性質を反映しています。特筆すべきは、同社の売上高が2024年第1四半期時点で過去12ヶ月間に8.83%成長しており、より広範な業界の逆風にもかかわらず、同社のサービスへの需要が底堅いことを示していることだ。
インベスティング・プロのヒントは、アズールの評価は強力なフリー・キャッシュ・フロー利回りを意味し、旅客航空業界における有力なプレーヤーとして位置づけられると示唆している。しかし、アナリストは今年の黒字化を見込んでおらず、株価は6ヶ月間のトータルリターンが-33.94%と大きなボラティリティを経験している。さらに、短期債務が流動資産を上回り、財務の柔軟性に影響を及ぼす可能性も懸念されている。
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