欧州連合（EU）加盟国は現在、中国から輸入される電気自動車（EV）に追加関税を課す決定について意見が分かれている。欧州委員会は、これまでで最大の貿易案件とされるこの案件への支持を集める上で困難に直面している。中国が広範な報復措置で脅しているため、状況は緊迫している。
ドイツは、自動車産業が中国での販売台数が多いため、重要な利害関係者であり、関税の賦課を止めるよう働きかけている。ドイツ政府関係者はこの姿勢を明らかにし、同国が外交的解決を望んでいることを強調した。これとは対照的に、フランスは関税案の強固な支持者の一人として浮上している。
欧州委員会は、BYD、吉利汽車、上海汽車など、さまざまな中国自動車ブランドと、テスラ、BMW、その他の欧米自動車メーカーの中国生産モデルに対して、最大37.6％の暫定関税を確定する準備を進めている。この発表は木曜日に行われる予定である。
複数年にわたる関税を実施するかどうかは、欧州委員会の調査終了後、10月にEU加盟国の投票によって決定される。関税を阻止するためには、EU人口の65％を占める少なくとも15カ国が反対票を投じる必要がある。EU人口の40％を占めるフランス、イタリア、スペインは関税を支持する意向を示している。
スペインの経済省は、欧州が自らを守る必要性を表明し、「わが国の企業が損害を受け、対等な条件で競争できないのであれば、欧州は自らを守らなければならない」と述べている。しかし、チェコ共和国、ギリシャ、アイルランド、ポーランドを含む数カ国は、それぞれの立場を検討中である。ベルギーは現在、暫定政権で運営されており、オランダは最近、新政権が発足したばかりだ。
ドイツの自動車業界は、関税はメリットよりもマイナスの影響が大きいとの懸念を表明しており、このような措置は消費者にとってEVのコストを上昇させることにより、EUのカーボンニュートラル目標を損なうことになると指摘している。テスラは、値上げによって関税に対応する意向を示している。
欧州委員会は、中国メーカーが補助金によって得ている、安価な融資や低コストの土地や原材料といった利点を打ち消すために関税が必要だと主張している。その目的は、米国が計画している100％関税のように、中国の自動車メーカーを排除するのではなく、公平な競争条件を作り出すことにある。
欧州委員会の最近の行動と、中国の国家干渉と補助金に関する包括的な報告書は、北京に対するEUの厳しい姿勢を示唆している。
この報告書は、欧州委員会が作成したこの種の報告書としては最も広範なもので、市場ルールに対する中国の異なるアプローチを示す証拠となり、半導体、電気通信機器、再生可能エネルギーなど、さまざまな業界における中国に対する将来の貿易裁判に道を開く可能性がある。
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