英国で開催中のファーンボロー・エアショーで、エアバスは日本航空およびヴァージン・アトランティック航空と重要な契約を締結した。日本航空はA350-900型機20機とA321neoジェット機11機の発注を決定し、この契約はCirium Ascendからの納入価格に基づき30億ドル強と評価された。
この発注は、日本航空が21機のA350を購入する予定であった3月の最初の発表から若干変更されたものである。1機の削減は、日本航空が1月に海上保安庁の航空機との衝突事故で失ったA350の代替機を受領したためである。
ヴァージン・アトランティック航空はまた、エアバスA330-900型機を7機追加発注し、約8億700万ドルと見積もられる大幅なコミットメントを行った。この購入は、ヴァージンアトランティック航空が2019年から最初に発注したA330neoの延長であり、A330neoの総機材数は19機となる。ヴァージンアトランティック航空の発注間近のニュースは、日曜日の早朝に報道された。
一方、カタール航空はワイドボディ・ジェット機の「大規模な」発注を考えており、バドル・アル・ミール最高経営責任者（CEO）が述べたように、年末か2025年の第1四半期に最終決定される見込みである。さらにカタール航空は、新しい無線LANシステムなどのアップグレードを含め、エアバスA380型機の耐用年数を延長する計画だ。
航空業界は現在、エアバスやボーイングのような航空機メーカーが需要に応えるための増産に課題を抱えているため、航空会社が既存の機材をより長期間利用することを選択する時期を迎えている。
先週コンサルタント会社ベインが報告したように、これはエンジン整備の待ち時間の延長につながっており、航空会社の運航コストを増加させている。
ブリティッシュ・エアウェイズのショーン・オブライエン最高経営責任者（CEO）も航空ショーに出席し、同航空会社は新型機の納入状況を注意深く監視しており、航空機は予定されたスケジュール内に到着していると表明した。
こうした動きは、一部の航空会社が低調な決算を報告しているにもかかわらず、業界がパンデミック後の旅行ブームについて慎重に楽観視しているときに起こった。航空機メーカー各社は、航空機需要は今のところ影響を受けていないと主張している。
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