電気自動車メーカーであるテスラが過去5年間で最低の利益率を報告したため、テスラ株は水曜日の米国市場前取引で8％下落した。この事態は、同社が販売成長を維持するために、より手頃な価格の電気自動車（EV）を開発する必要性を強調している。
ビジブル・アルファのデータによると、規制クレジットを除いたテスラの第2四半期の自動車用粗利率は14.6％で、アナリストが予想していた16.29％を下回った。
ゴールドマン・サックスのアナリストは、テスラが2025年前半に予定されている低価格の新モデルの生産を開始するまでは、需要喚起のために値下げやインセンティブに依存し続けなければならない可能性があり、利益率にさらなる影響を与える可能性があると表明している。取引開始早々、テスラの株価は226.40ドルまで下落し、約637億ドルの市場価値減少の可能性を示した。
同社は2四半期連続でEVの納車台数が減少している。手頃な価格の新モデルがないため、消費者は競合EVメーカーに流れている。テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は決算後の電話会見で、EVの価格を大幅に引き下げた競合他社がもたらす課題を認めた。
パイパー・サンドラーのシニア・リサーチ・アナリスト、アレクサンダー・ポッター氏は、目先の財務状況に注目が集まっているものの、自動運転ソフトウェアやその他のAI駆動製品の商業化を含むテスラの広範な目標に比べれば、自動車の売上総利益率の変動は些細な懸念に過ぎないと示唆した。
マスク氏は以前からテスラをテクノロジー企業として位置づけており、自律走行技術はその戦略の要となっている。彼は火曜日、テスラが来年までに人間の監督なしで自動運転車を走らせることに自信を示した。
しかし、RBCのトム・ナラヤンのような一部のアナリストは、テスラがそのような技術に必要な規制当局の承認を得る能力に疑問を示し、サービス提供の2025年というスケジュールの現実性に疑問を呈した。
LSEGのデータによると、四半期決算を踏まえてテスラ株のレーティングを引き下げたアナリストは50人中1人だけで、目標株価の引き上げは3人、引き下げは2人だった。
アナリストが設定した目標株価の中央値は212.50ドルで、今後数ヶ月間の株価下落が13％予想されることを示唆している。火曜日の終値時点で、テスラの株価は年初来で0.85％の僅かな下落となっており、S&P500種株価指数の16％の上昇とは対照的である。
この記事はロイターが寄稿した。この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。