中国不動産大手エバーグランドのオフショア債権者は、同社のオンショア子会社が支払うべき金銭に対する請求権を確立することで、資金回収の可能性が高まる可能性がある。1月の香港の清算命令後、これらの債権者はエバーグランドのオンショア資産の間接的な所有権を得たため、オフショア負債230億ドルの一部を取り戻す道が開けるかもしれない。
エバーグランドの電気自動車（EV）部門や不動産部門が親会社から借り入れを行っている場合、オフショア債権者は、裁判所が命じる子会社の再編・清算手続きにおいて、上位債権者とみなされる可能性がある。デロイト・チャイナのグレン・ホー氏によると、エバーグランドがオンショア事業に資金を貸したことを証明できるオフショア債権者は、資金を取り戻す法的権利を持つという。
債権者は、エバーグランドが未払い融資を抱えている場合、エバーグランド新エネルギー車（広東省）とエバーグランド・スマート・オートモーティブ（広東省）は10月22日、広州海龍不動産は11月14日に予定されている債権者会議までに債務を報告する必要がある。
オフショア債権者の代理人として香港裁判所から任命された清算人と、エバーグランドの主要なオンショア事業である恒大不動産は、この手続きについてコメントしていない。子会社の案件を監督する広州中間裁判所に連絡を試みたが、回答は得られなかった。
エバーグランドの子会社の再編にオフショアの債権者が関与したことは、かつて中国トップの不動産コングロマリットであったエバーグランドの崩壊に新たな局面が訪れたことを意味する。また、オフショア債権者が、エバーグランドとその子会社間の債務を証明する書類を提出し、これらの子会社の再建を追求する可能性も示唆している。
しかし、専門家は、香港の判決が中国本土で自動的に承認されるわけではなく、オフショアの債権者はオンショアの債権者に比べて優先順位が低いと考えられているため、回収活動は困難で長期化すると警告している。
同じ資産からの回収を目指すオンショア債権者とオフショア債権者の利害が対立し、法的複雑性が生じる可能性もある。例えば、EVユニットの再編成は、エバーグランドの清算人が5月に発表した、香港に上場しているチャイナ・エバーグランド・ニュー・エナジー・ビークル（China Evergrande (HK:3333) New Energy Vehicle）のデベロッパーの株式を売却する取引と干渉する可能性がある。
デューク大学ロースクールの財産法教授である喬志東氏によると、課題はあるものの、政府主導の破産プロセスへのオフショア投資家の関与とそのプロセスの透明性は極めて重要であると考えられている。同氏は、裁判所が、回収された資産の分配よりも正義を重視して複雑なケースを処理することの重要性を強調している。
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