バイデン政権は金曜日、中国の国家支援型経済慣行に対抗し米国の戦略的産業を強化するため、電気自動車（EV）に対する100%の関税を含む中国製品への大幅な関税引き上げを確認しました。これらの関税は9月27日に発効します。米国通商代表部（USTR）はまた、太陽電池に50%、鉄鋼、アルミニウム、EVバッテリー、主要鉱物に25%の関税を発表しました。
ドナルド・トランプ前大統領が開始した2年以上に及ぶレビュープロセスを締めくくる動きとして、現政権はジョー・バイデン大統領が5月に発表した主要な関税引き上げを維持しました。これには、リチウムイオン電池、鉱物、部品に対する新たな25%の関税が含まれ、EVに対する関税は9月27日から、その他のデバイスに対する関税は2026年1月1日から開始されます。
さらに、おもちゃやTシャツからインターネットルーターや産業機械まで、3,000億ドル以上の中国製品に対する7.5%から25%の関税が継続されます。自動車業界が中国の供給に依存しているグラファイトやEVバッテリー生産に不可欠な鉱物に対する関税引き下げを要請していましたが、これらの要請はほとんど聞き入れられませんでした。
関税引き上げは、特に半導体に依存する製品のサプライチェーンに混乱を引き起こす可能性があるとして、業界内で懸念が高まっています。批評家らは、これらの措置が中国の技術移転や過剰生産、世界市場への氾濫をもたらす産業支配戦術に効果的に対処できない可能性があると主張しています。
Information Technology Industries Councilのジェイソン・オックスマン会長は、関税に対する失望を表明し、「実施以来、関税は累積的にアメリカの企業と消費者に2,210億ドルの費用を負担させながら、懸念される中国の貿易政策と慣行を変えることができませんでした」と述べました。さらに、USTRの決定は、その有効性の証拠なしに関税に依存し続けていると付け加えました。
ホワイトハウスの経済顧問であるラエル・ブレイナードは、米国のEV産業が中国のサプライチェーンから多様化する必要性を強調し、この決定を擁護しました。ブレイナードは、中国の国家主導の補助金や技術移転政策に対抗するための「厳しく、的を絞った」関税の重要性を強調し、米国政府が国内セクターに多額の投資を行っていることを指摘しました。
ワシントンの中国大使館の報道官は米国の関税を批判し、これらが逆効果を招き、中国を抑圧したり米国の産業課題を解決したりすることはできないと主張しました。報道官は、関税が米国の一方主義と保護主義の表れであると非難しました。
11月の大統領選挙に向けて、トランプ氏とカマラ・ハリス副大統領は主要製造業州の有権者に働きかけ、対中強硬姿勢を示しています。トランプ氏は再選された場合、すべての中国からの輸入品に60%の関税を課すことを公約しています。
国際的には、欧州連合（EU）とカナダも中国製EVに新たな関税を課しており、カナダは米国が設定した100%の関税に足並みを揃えています。
USTRの最終決定では、米国の港湾運営者に若干の救済措置を提供し、5月14日の関税発表前に注文された中国製港湾クレーンを新たな25%の関税から免除しています。ただし、2026年5月14日までに納入されることが条件です。
医療用品に対する関税も調整され、フェイスマスクと手術用手袋に対する関税は提案された25%から50%に引き上げられ、注射器には100%の関税が課されますが、経腸栄養用注射器は1年間一時的に除外されます。
また、当局は国際的なサプライチェーンの複雑さを認識し、5つのカテゴリーの中国製産業機械について除外要請を検討する予定です。
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