独高級車メルセデス・ベンツ車に関して、中国でのリコール（回収・無償修理）が頻発している。 国家質量監督検験検疫総局（質検総局）の統計によると、今年だけでも12回を数え、各自動車ブランドの中で最多だった。
しかもリコール対象車は、中国産モデルに集中。
メルセデスが進める“中国現地化戦略”が品質低下につながったのではないか——との声が一部消費者や業界関係者の間で聞かれている。
証券日報が25日付で伝えた。
メルセデスの中国法人が今年に入って自主回収を行った自動車は、合計で17万3632台（回収台数を通知しなかった11月2日発表のリコールを除く）。
そのうち、中国現地生産車は、実に8割を占めた。
中国現地生産化に乗り出すに当たり、メルセデスを含む多くの海外自動車メーカーが「生産場所が変わるのみで、品質に変化はない」と強調してきた。
しかし業界関係者は、「足もとの状況でみれば、“中国産化”推進過程での品質低下は認めざるを得ない」と指摘する。
同関係者によれば、外資合弁自動車メーカーが中国国内で行う品質管理は、本拠地を含む海外でのそれと一定の開きがある。
コスト圧縮の圧力にさらされるなか、中国産車の部品は、その多くが現地調達されてきた。
しかし相対的に廉価な中国産部品は、品質面で劣るのが現状。
実際、中国で調達された自動車部品は、海外産に比べて不具合発生率が高いという。
頻発するリコールは、メルセデス車の中国販売にも影響を及ぼしているようだ。
今年リコールが相次いだメルセデスの主力車種「Eクラス」は、直近3カ月の平均月間販売台数がそれぞれ4979台、4147台、5234台に低迷。
競合するアウディ「A6L」、BMW「5シリーズ」を下回って推移した。
販売台数がBMW「5シリーズ」の3分の1にとどまった月もある。
今年累計販売でみても、「Eクラス」は足元で5万4200台と、「A6L」（13万6300台）、「5シリーズ」（13万6300台）に大きく水をあけられた。
【亜州IR】