中国による報復関税は、欧州の自動車メーカー、特に電気自動車（EV）市場ですでに競争激化と闘っているドイツブランドにとって大きな課題となる可能性がある。欧州委員会は、中国製EVに最大38.1％の追加関税を課すことを提案しており、中国における欧州車の競争力に影響を与えかねない対抗措置が懸念されている。
ドイツメーカーは特に脆弱で、2023年の販売台数の3分の1近くが中国からもたらされている。中国で販売されるほとんどの自動車は現地生産されているにもかかわらず、かなりの数のハイエンド・モデルが依然としてドイツから輸入されている。フォルクスワーゲンの子会社であるポルシェが最も影響を受けており、中国で販売される自動車はすべて輸入車であり、世界販売台数の25％を占めている。
VDA自動車協会のデータによると、フォルクスワーゲン、ポルシェ、BMW、メルセデス・ベンツが2023年に中国で納車した480万台のうち、輸出車は5％未満だった。Stifel Researchは、中国による対抗関税は2.5リッター以上のエンジンを搭載した車をターゲットにする可能性があり、VWとBMWにとっては販売台数のわずかな割合に影響するが、ポルシェにとっては17%に影響すると指摘している。輸出の割合は低いものの、これらの輸出モデルは利益率が高いため、営業利益への潜在的な影響は大きくなる可能性があり、試算では4～10％の減少が見込まれている。
昨年、中国への納車が15％減少し、2024年第1四半期にはさらに24％の減少が見込まれるポルシェは、上海に研究開発拠点を開発中で、中国市場向けに調整したモデル「タイカン」を発表している。
フォルクスワーゲンは、中国での販売台数のわずか2.5％がドイツ製であり、対抗関税の影響を最も受けにくいが、それでも市場シェアの維持という課題に直面する可能性がある。フォルクスワーゲンは中国の合弁企業とともに、2023年に中国で320万台以上の自動車を販売したが、その大半は現地生産だった。
中国を最大の市場とするメルセデス・ベンツは、2023年に中国で73万7,000台以上を販売し、世界販売台数の約36%を中国が占めている。中国での販売台数の大半は現地生産だが、SクラスやSUVのGLEなどのハイエンドモデルは依然として輸入している。
中国で82万6,000台強を販売したBMWは、中国での自動車販売の3分の1を生産し、約13％は輸入車である。同社は、2026年から新しい「ノイエ・クラッセ」モデル・シリーズを現地生産する計画だ。
ボルボ・カー、ステランティス、ルノーも中国市場へのエクスポージャーはさまざまで、それぞれが関税の潜在的な影響を回避するための戦略を管理している。ルノーは中国で合弁事業を行っており、最近では吉利汽車とエンジン開発の合弁事業を行っている。ステランティスが所有するフェラーリは、中国での販売がすべて輸入車であるため、その価格決定力によって関税コストを顧客に転嫁できる可能性がある。
この状況は、地政学的緊張と貿易政策に直面する世界の自動車メーカーが維持しなければならない複雑なバランスを浮き彫りにしている。
この記事はロイターが寄稿した。この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。