世界第2位の自動車メーカーであるフォルクスワーゲンAGは、グローバル市場、特に国産電気自動車（EV）メーカーが急速に市場シェアを侵食している中国市場において、複雑な課題に取り組んでいる。
ドイツの巨大自動車メーカーは、中国市場シェアが2019年の19％から昨年は14.5％に急落している。
フォルクスワーゲンは、そのポジションを強化するために、米国の電気トラック・SUVメーカーであるリビアンに50億ドルという多額の投資を行った。
この戦略的パートナーシップは、フォルクスワーゲンがEVへの移行をより効果的に進めようとする上で重要な、ソフトウェア能力の強化を支援することを目的としている。
にもかかわらず、アナリストからは、この動きがもたらすコストへの影響や、フォルクスワーゲンの広範なEV戦略への影響について懸念の声が上がっている。
特にBYDとの競争激化に対応するため、フォルクスワーゲンは中国での野心的な計画を発表した。
2030年までに中国市場で30車種以上の新型電気自動車やハイブリッド車を投入し、販売台数を現在の300万台から約400万台に増やし、市場シェア15％を目指すとしている。
しかし、フォルクスワーゲンのアルノ・アントリッツ最高財務責任者（CFO）は、欧州での地位維持に努める一方で、短期的には中国でのシェア低下が続くと予想し、期待を弱めている。
米国市場は、フォルクスワーゲンにとって異なる課題と機会をもたらす。
フォルクスワーゲンは、2030年までに米国市場シェアを2倍以上の10％に引き上げるという目標を掲げている。
投資家やアナリストからは、フォルクスワーゲンが際立ったブランド・アイデンティティや画期的な製品計画を持たずに米国での販売急増を達成できるのか懐疑的な見方が出ているが、同社は楽観的な見方を崩していない。
象徴的なマイクロバスの電気バージョン、ID.Buzzを今年後半に発売する予定だ。また、新しいガスエンジンSUVやプラグインハイブリッドの可能性も検討している。
フォルクスワーゲンは、2026年後半にScoutの名でピックアップとSUVの2つの電動モデルを発表する予定で、20億ドルを投じてサウスカロライナ州の新工場で生産する予定だ。
Scoutのスコット・キョウCEOは工場拡張の可能性を示唆しているが、2030年までの予想生産台数は明らかにしていない。
フォルクスワーゲンの米国責任者であるパブロ・ディ・シは、トヨタ、フォード、ゼネラルモーターズといったハイブリッド車やSUV市場の既存プレーヤーと競争する必要があるにもかかわらず、フォルクスワーゲンの戦略的計画に自信を示している。
米国におけるオール電化のトラックやSUVの市場はまだ比較的小さく、2023年の米国自動車販売台数全体に占めるEVの割合はわずか8％に過ぎない。
フォルクスワーゲンが中国のEVメーカーXpengへの出資やRivianとの合弁事業など、新技術やパートナーシップに投資しているのは、急速に進化する自動車業界において競争力を維持するという決意の表れである。
積極的な拡大よりも収益性を重視する同社の姿勢は、世界市場が変化するなかでの成長への慎重なアプローチを強調している。
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