フォード・モーター・カンパニーは、計画していた3列シートの電気自動車SUVの中止や、トップセラーピックアップ「F-150」の新型電気自動車バージョンの発売延期など、電気自動車（EV）戦略の大幅な転換を発表した。今回の調整は、コスト削減と、新モデル発売後1年以内に利払い前税引き前利益（EBIT）を黒字にするというフォードの努力の一環である。
フォードの最高財務責任者（CFO）であるジョン・ローラーは、この戦略的ピボットの重要性を強調し、次のように述べている。"価格とマージンが圧縮される中、すべての新型車について発売後12ヶ月以内にEBITがプラスになるという目標を達成するため、製品・技術ロードマップと産業フットプリントを調整する決断を下した。"
変化する市場の需要に対応するため、フォードはまた、新しい電動ミッドサイズピックアップとバンで将来のラインナップを拡大している。同社は、ピックアップトラックや商用車など、すでに強みを発揮しているセグメントで成功を収めており、今回の発表を受けて株価は1.1％上昇した。
ハイブリッド車の販売が急増する中、フォードはこの分野への投資を増やしている。ハイブリッド車の販売は好調で、ガソリン車からEVへの移行をより手頃な価格で実現できると考えられている。このシフトは、EVの生産コストを引き下げる中国メーカーやテスラとの競争激化に直面する中で生まれた。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、EVの生産コスト削減の必要性を、同社の将来の健全性にとって極めて重要な目標として強調している。フォードは今年、EVで最大55億ドルの損失が発生すると見込んでいる。ファーレイは、手頃な価格のEVのための新しいアーキテクチャーの開発をカリフォルニアの専門チームに任せており、この技術に基づく最初の車両である中型電気ピックアップは2027年に発売される予定だ。
また、3列シートの電気自動車SUVのキャンセルにより、現金支出を伴わない特別費用として約4億ドルを計上する予定で、最大15億ドルの追加費用と現金支出につながる可能性がある。
フォードはハイブリッド車に重点を置くため、純粋なEVへの資本支出は40％から約30％に減少する。
さらなるコスト削減と米国インフレ抑制法の優遇措置を受けるため、フォードはバッテリー生産の一部を移転する。マスタング・マッハE車用バッテリーの生産をポーランドからミシガン州ホーランドに移し、ケンタッキー州にSKイノベーションとの合弁会社を設立し、2025年半ばにEトランジットバン用セル、2025年後半にテネシー州で新型電気商用バン用バッテリーの製造を開始する。
フォードは2025年前半に、電動化戦略、技術開発、収益性、必要資本に関する詳細な最新情報を提供する予定である。
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