国家安全保障上の懸念に対処するため、米国商務省は月曜日、米国の道路を走る接続車両に中国製ソフトウェアとハードウェアの使用を禁止する提案を発表しました。この措置により、事実上ほぼすべての中国製車の米国市場への参入が阻止される可能性があります。
提案された規制では、米国および主要自動車メーカーに対し、今後数年間で米国内の車両から主要な中国製ソフトウェアとハードウェアを段階的に排除することを求めています。バイデン政権は、中国企業が接続車両を通じて米国のドライバーやインフラに関するデータを収集する可能性や、外国の組織がインターネット接続車両やナビゲーションシステムを操作する可能性について深刻な懸念を表明しています。
ジーナ・レイモンド商務長官はブリーフィングで、外国の敵対勢力が車両のソフトウェアを使用して監視や遠隔制御を行う能力を持つことのリスクを強調し、これが米国の道路を走る人々のプライバシーと安全を脅かす可能性があると指摘しました。外国の敵対勢力が潜在的に車両を停止したり制御したりすることで、広範囲にわたる混乱を引き起こす可能性があるシナリオを説明しました。
提案された禁止措置は、中国の自動車メーカーによる米国道路での自動運転車のテストにも及び、ロシアなど他の外国の敵対勢力が生産するソフトウェアとハードウェアも含まれます。今月初め、バイデン政権は中国からの輸入品に対する関税を引き上げ、電気自動車に100%の関税を課すとともに、EV用バッテリーや重要鉱物に対する新たな関税引き上げを実施しました。
政権高官は、この提案が既存の中国製の軽自動車とトラックを米国市場から排除することを確認しましたが、中国の自動車メーカーが「特別な許可」を通じて免除を求めることは可能だとしています。
ジェイク・サリバン国家安全保障担当補佐官は、中国が米国の重要インフラにマルウェアを埋め込んだ証拠を引用し、潜在的に何百万台もの車両が道路を走ることで、混乱や妨害のリスクが高まることを強調しました。
提案では、ソフトウェアの禁止が2027年モデルから、ハードウェアの禁止が2030年モデルまたは2029年1月から有効になるタイムラインが設定されています。提案に対する一般からのコメントは30日間受け付けられ、商務省は2025年1月20日までに規則を最終決定することを目指しています。これらの規則はすべての道路走行車両に適用されますが、公道を走行しない農業用車両や鉱山用車両は除外されます。
先月、在ワシントン中国大使館はこの計画された措置に反対し、米国に市場原則と国際貿易ルールの遵守を求め、中国は合法的な権利と利益を守ると警告しました。
ゼネラル・モーターズ、Toyota、Volkswagen、Hyundaiなど主要自動車メーカーを代表する自動車イノベーション連合は、車両のハードウェアとソフトウェアの変更には時間が必要だと警告しています。
同グループは、接続車両技術が中国を含む世界中で開発されていることを認めましたが、米国モデルにおける中国製コンポーネントの普及状況について具体的な詳細を提供することはできませんでした。
Reutersがこの記事に寄稿しました。
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