Monroe Capital LLCは、最大10億ドルの融資を提供する新しいファンドの立ち上げを計画しています。このファンドは、小規模な自動車部品サプライヤーがガソリン車から電気自動車（EV）への移行を支援することを目的としています。
このファンドは、米国中小企業庁（SBA）のライセンスに裏付けられた、低コストの政府保証付き融資の恩恵を受けると予想されています。
さらに、米国財務省は本日、Michigan Auto Supplier Transition Programに910万ドルの助成金を提供すると発表しました。このプログラムは、小規模企業がEV部品生産のための資金調達を行うのを支援します。
ホワイトハウスはDrive Forward Fund LPを支持し、中小規模の自動車メーカーに、事業の借り換えと成長のためのより手頃な資本を提供する役割を強調しています。
これらのサプライヤーは米国全土で25万人以上を雇用しており、このファンドが雇用市場に与える潜在的な影響を示しています。
中国製EVに対する新たな米国政府の関税（バッテリー、部品、重要鉱物を含む）と制限的なEV税額控除規則は、自動車メーカーにサプライチェーンの再構築を促しています。業界はまた、よりクリーンな車両と革新的な部品の生産を要求する新しい厳格な排出規制に直面しています。
Monroeの最高経営責任者（CEO）であるTed Koenigは、Drive Forward Fundがアメリカの自動車サプライチェーンの成長と革新を促進する上で重要な役割を果たすと確信していると述べました。彼は、中小規模の自動車部品サプライヤーが資金調達に苦労することが多く、それがEV部品の製造規模拡大能力を制限していると指摘しました。
このファンドは自動車業界の評議会からアドバイスを求め、SBA Small Business Investment Companyのライセンス取得プロセスを完了した後、資金調達活動を開始する予定です。Alliance for Automotive InnovationのCEOであるJohn Bozzellaは、このファンドによって小規模サプライヤーが近代化に必要な民間資金を活用できるようになると述べました。
EV転換を支援するより広範な取り組みは、米国政府の以前の行動によって強調されました。7月には、GMとStellantisが既存の工場をEVおよび部品生産用に改修するために、約11億ドルの助成金を受け取ることが発表されました。先週、エネルギー省は25の電池製造プロジェクトに30億ドルの助成金を割り当てる計画を明らかにしました。
5月には、米国のKamala Harris副大統領が、中小規模の自動車部品メーカーがEV生産のために拡大または再編するための専用支援として1億ドル以上を発表しました。
Reutersがこの記事に寄稿しました。
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