ボーイング・カンパニー（NYSE:BA）は、全従業員の10%に相当する17,000人の世界規模での人員削減を発表しました。また、777X旅客機の初納入を1年延期することも明らかにしました。これらの決定は、米国西海岸の33,000人の労働者による1ヶ月に及ぶストライキの影響もあり、第3四半期に50億ドルの損失を計上する見込みとなったことを受けてのものです。
ケリー・オートバーグCEOは従業員に対し、ストライキにより737 MAX、767、777型機の生産が停止している中で、会社の財務を管理するために大規模な人員削減が必要な措置であると説明しました。「我々は財務状況と、より焦点を絞った優先事項に合わせて従業員レベルを再設定しました」とオートバーグは述べています。この人員削減は、幹部、管理職、その他の従業員など、会社の様々なレベルに影響を及ぼします。
市場終了後、ボーイングの株価は1.1%下落しました。同社は10月23日に第3四半期の決算を発表する予定で、予想される収益は178億ドル、1株当たりの損失は9.97ドル、営業キャッシュフローはマイナス13億ドルとなっています。これらの数字は、LSEGのデータに基づいたアナリストの予測であるマイナス38億ドルのキャッシュバーンよりも良好な結果となっています。
Great Hill Capitalのエクイティマネージャーは、この人員削減がストライキ中の労働者に解決を求める圧力をかける可能性があると示唆しました。「一時的に給与を受け取っていないストライキ中の労働者は、永久に給与を受け取れない失業者になりたくはありません」と述べ、さらなる雇用喪失を避けるためにストライキが1週間以内に終結する可能性があると予測しています。
ボーイングはこのストライキを受けて、機械工組合が誠実に交渉していないとして不当労働行為の申し立てを行いました。この労働停止によりボーイングは月額10億ドルの損失を被っていると推定され、同社の投資適格信用格付けに影響を与える可能性があるとの懸念も出ています。
オートバーグはまた、顧客に対して777Xの初納入が2026年になる見込みであることを伝えました。開発上の課題、飛行試験の一時停止、そしてストライキがその要因として挙げられています。777Xはすでに認証の問題で発売が遅れていました。さらに、ボーイングは残りの29機の注文を完了した後、2027年に767フレイター・プログラムを終了する計画ですが、KC-46A空中給油機の生産は継続します。
この人員削減に伴い、ボーイングは9月に発表した給与従業員向けの一時帰休プログラムを終了します。9月13日に始まったストライキ以前から、同社は1月の飛行中のパネル脱落事故により安全上の欠陥が明らかになり、米国規制当局による生産制限を受けるなど、すでに財務的な圧迫を受けていました。
現在、ボーイングはテキサス州で法的手続きに関与しており、司法省との和解の一環として詐欺罪の有罪答弁を受け入れるかどうかを裁判官が決定することになっています。この合意には、最大4億8720万ドルの罰金、安全性向上に少なくとも4億5500万ドルを費やすこと、そして独立した監督下での3年間の裁判所監督付き保護観察が含まれています。
最近、連邦監視機関はボーイングの生産に対する連邦航空局（FAA）の監督が効果的でないと批判しました。一方、同社は株式販売や株式類似証券を通じて資本を調達する選択肢を探っており、約100億ドルの調達が示唆されています。ボーイングは約600億ドルの負債を抱えており、2024年上半期の営業キャッシュフローの損失は70億ドル以上に達しています。
アナリストらは、ボーイングが信用格付けを維持するために100億ドルから150億ドルの資金を確保する必要があるかもしれないと考えています。現在の格付けはジャンク債の1段階上です。Running Point Capital Advisorsのパートナーは、777Xの納入遅延と人員削減の発表に驚きはないとし、ボーイングの現金と信用枠の減少、そして経営の失敗の歴史を指摘しています。
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