日産自動車の株価が月曜日に再び下落し、2日間で13%の損失を記録しました。これは、ホンダ自動車との提案された共同持株会社の取引が、日産の投資家にとってより不利な株式比率をもたらす可能性があるという懸念によるものです。
日産の株価は東京市場で最大6.7%下落しました。この下落は、潜在的な取引発表直前の2022年12月17日以降、60%以上の大幅な上昇に続くものでした。
しかし、2022年12月27日、ホンダと日産のパートナーシップで提案された初期の株式比率に注目が集まり、株価は急落しました。また、年末の最終取引セッションで利益を確定しようとする投資家の動きも売り圧力に拍車をかけました。
苦境に立たされている日本の自動車メーカーは、2022年12月23日に2026年8月までにホンダとの共同持株会社を設立し上場する意向を発表しました。取引の正確な詳細はまだ交渉中ですが、株式移転比率は両社の株価を反映することになります。12月27日の日経新聞の報道では、ホンダ優位の5:1の株式比率が示唆されました。
フィリップ証券ジャパンのリサーチ部長、佐々木和宏氏は、日産株への売り圧力は、予想される株式比率が一部の期待よりも不利だったことに対する投資家の失望によるものだと指摘しました。また、日産の財務健全性が投資家にとって懸念事項であることも言及しました。
Copley Fund Researchの創設者、Steven Holden氏によると、ホンダとの取引ニュースによる当初の後押しにもかかわらず、日産に対する市場感情はかなりネガティブだとのことです。彼は、日産に対するグローバルファンドのポジショニングが低く、ファンドポジションの面でもほとんどポジティブな動きがないと指摘しました。Holden氏はまた、業界が2025年に向かう中で、従来の自動車メーカーからテクノロジー企業へのグローバルなシフトにおいて、日産が主要なアンダーパフォーマーの1つであると特定しました。
月曜日の日本の株式市場全体も利益確定の状態にあり、前週の5日連続上昇の後に後退しました。
ベンチマークのTOPIX指数は最大0.8%下落し、電機・自動車セクターが下落に寄与しました。東京時間午後3時24分現在、日産は日経平均株価225種の中で最も低調なパフォーマンスを示していました。
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