重要な貿易動向として、ブリュッセルは中国が提案した中国製電気自動車（EV）の欧州での最低販売価格30,000ユーロ設定を却下しました。この決定は、欧州委員会が進行中の反補助金調査の文脈で行われ、これらの輸入品に対するEU関税の導入につながる可能性があります。
欧州委員会が中国のEVメーカーからの提案を受け入れなかったのは約1ヶ月前のことです。この提案は、10月31日から5年間にわたって発効する可能性のあるEU関税を回避することを目的としていました。中国政府は、最低販売価格を設定することで、欧州メーカーを圧迫する可能性のある低価格車の市場氾濫を防ぐことを期待していました。
交渉の詳細や提案内容は機密事項であるため、公開されていません。提案の却下は、提案された販売価格だけでなく、欧州委員会が競争を歪めていると主張する中国の自動車メーカーへの補助金に関する懸念にも基づいています。
SAICやShenzhen Stock Exchangeに上場しているBYD (SZ:002594)を含む中国の自動車メーカーは、現在、提案された最低価格をわずかに上回る価格で欧州でEVモデルを販売していますが、中国国内ではそれよりもはるかに安い価格で販売しています。この価格差は、これらのメーカーにとって欧州市場の重要性と、価格戦略を適応させる意欲を示しています。
欧州委員会は、交渉が続く中で、最低価格や輸入割当などの他の形態の価格約束を再考する用意があることを示唆しています。言及された可能性の一つは、各自動車メーカーまたはモデルタイプごとに個別に計算された最低価格を設定することで、車のサイズやバッテリー範囲などの要因を考慮に入れるというものです。
交渉による解決策の期限が近づく中、欧州委員会は合意に至らない場合、中国製EVに最大45%の関税を課す可能性があると警告しています。一方、中国は最近、フランスブランドを標的としたEUのブランデー輸入に対する一時的なアンチダンピング措置を実施しており、これはEUのEV関税賛成投票への対応とみられています。
交渉は継続中であり、中国商務省は柔軟な価格コミットメントなどの代替案の可能性を示唆していますが、具体的な内容は提供されていません。これらの交渉の結果は、EV市場の将来と欧州連合と中国の貿易関係の形成に重要な影響を与えるでしょう。
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