ボーイング・カンパニーは、グローバルな従業員の10%にあたる17,000人の人員削減と、777X旅客機の初納入を1年延期すると発表しました。
この決定は、米国西海岸の33,000人の労働者による1ヶ月にわたるストライキにより、737 MAX、767、777ジェット機の生産が停止し、第3四半期に50億ドルの損失を計上する見込みとなったことを受けてのものです。
ケリー・オートバーグCEOは従業員に対し、会社の財務状況に合わせるため、大規模な人員削減が不可欠であると伝えました。オートバーグのメッセージは、幹部、管理職、従業員を含む全社的な人員削減の必要性を強調しています。
これらの変更は、8月に就任したオートバーグの戦略の一環であり、労働組合や従業員との関係改善に取り組む姿勢を示しています。
時間外取引後、ボーイングの株価は1.1%下落しました。別の発表で、ボーイングは第3四半期の売上高が178億ドル、1株当たり損失が9.97ドル、営業キャッシュフローがマイナス13億ドルになると予想しています。これは、LSEGのデータによると、アナリストが予想していたマイナス38億ドルのキャッシュバーンよりも良好な結果です。
グレートヒル・キャピタルのトーマス・ヘイズは、この人員削減がストライキ解決に向けて従業員に圧力をかける可能性があると指摘しました。従業員は差し迫った人員削減の対象になりたくないため、1週間以内にストライキが終結する可能性があると述べています。
ボーイングはまた、機械工組合に対して不当労働行為の申し立てを行い、誠実な交渉が行われていないと主張しています。現在のストライキによりボーイングは月間10億ドルの損失を被っており、投資適格の信用格付けを失うリスクにも直面しています。
オートバーグは顧客に対し、777Xの初納入が2026年になると伝えました。開発上の課題、飛行試験の中断、そして現在のストライキが遅延の理由として挙げられています。ボーイングは以前にも777Xの認証問題に直面し、すでに大幅な納入遅延を経験していました。
さらに、ボーイングは残りの29機の注文を完了した後、2027年に767フレイター・プログラムを終了する計画ですが、KC-46A空中給油機の生産は継続します。
国際機械工・航空宇宙労働組合（IAM）は、ボーイングの767フレイターに関する発表について懸念を表明し、全国労働関係委員会に提出された主張を批判しました。IAMの声明は、ボーイングが交渉テーブルに戻る必要性を強調しています。
ボーイングはまた、9月に発表された給与従業員向けの一時帰休プログラムを終了することを決定しました。
9月13日に始まったストライキ以前から、ボーイングは1月の飛行中のパネル脱落事故により安全性の問題が明らかになり、規制当局が生産を制限したことで、すでに財務的な圧迫を受けていました。
法的な展開では、ボーイングはテキサス州の裁判所で詐欺罪について有罪を認めるかどうかを決定する公聴会に直面しています。これは司法省との合意の一部で、最大4億8720万ドルの罰金と安全対策強化の約束が含まれています。
報道によると、ボーイングは普通株や株式類似証券の売却を通じて資金調達のオプションを探っているとのことです。これは、約600億ドルの負債と2024年上半期の70億ドル以上の営業キャッシュフロー損失に対応するためのものです。アナリストは、ボーイングが信用格付けを維持するために100億ドルから150億ドルの資金調達が必要になると推定しています。
ランニングポイント・キャピタル・アドバイザーズのマイケル・アシュリー・シュルマンは、777Xの納入遅延と人員削減は大きな驚きではないと述べ、過去の経営ミスによるボーイングの信用格付けと株価への長期的なリスクを指摘しました。
本記事にはロイターの情報が含まれています。
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