自動車業界では消費者の嗜好の変化が見られ、ハイブリッド車の販売が急増し、プラチナ族金属（PGM）の需要に予想外の後押しをもたらしています。
この傾向は、自動車の排気ガス削減に不可欠な触媒コンバーターに使用されるプラチナやパラジウムなどの金属にとって特に重要です。
現在のハイブリッド車販売の急増は、石炭の長期的な需要に似ています。石炭は段階的に廃止されているにもかかわらず、再生可能エネルギー源がより普及するまで需要が続いています。
Anglo Platinum、Impala Platinum (OTC: IMPUY)、Sibanye Stillwater (NYSE: SBSW)などの生産者は、電気自動車（EV）の台頭により急激に減少すると予想されていたPGMへの関心が再び高まっているのを目にしています。
しかし、純粋なEVの販売成長は鈍化し、2024年上半期の前年比増加率はわずか11％でした。これに対し、プラグインハイブリッド（PHEV）の販売は44％増加しました。この鈍化は、2年前のEV販売の77％急増と対照的です。
BYD (SZ:002594)のSongやBMW (ETR: BMWG) 3シリーズなどの人気PHEVモデルがこの傾向に貢献しています。シンガポールのMacquarie Bankのコモディティ戦略責任者であるMarcus Garvey氏は、PGMの需要は減少しているものの、以前予想されていたような市場の即時崩壊には直面していないと指摘しています。
2030年以降まで続く可能性のあるハイブリッド車販売の増加は、PGMの使用期間を延長し、価格を安定させ、鉱山の操業をより長期間維持する可能性があります。
触媒メーカーでPGMの専門家であるJohnson Matthey (LON:JMAT)は、ガソリン車とハイブリッド車の販売が予想外に強かったことで昨年9％増加し、自動車用PGM需要予測に60万オンスを追加したと報告しています。その結果、自動車用PGM総需要は8％増加して1,310万オンスとなり、過去2番目に高い記録を達成しました。
特に中国では、上半期のPHEV販売が70％急増しました。Alix Partnersは、2030年までのPHEVの世界シェア予測を従来の5％から12％に上方修正しました。同コンサルタント会社の調査によると、米国と中国の潜在的なEV購入者の80％以上が、純粋なEVではなくPHEVを選択する傾向にあることが明らかになりました。PHEVは、冷えたエンジンを始動する際の汚染が高いため、ガソリン車よりも約10-15％多くのプラチナ族金属を必要とします。
自動車メーカーは、EVよりも利益率の高いハイブリッド車にリソースをシフトしています。最近の動向としては、Toyota (NYSE: TM)がEV生産計画を縮小し、Volvo (OTC: VLVLY) Carsが2030年までの全電動化目標を放棄しました。Ford (NYSE: F)、Toyota、Stellantis (NYSE: STLA)はすべてハイブリッド車のラインナップを強化しています。新しい米国の自動車排出規制も、自動車メーカーがより多くのガソリン-電気ハイブリッド車を生産することでEV規制を満たすことを可能にし、ハイブリッド市場を支援しています。
しかし、ハイブリッド車への傾向は、コバルトやニッケルなどの主要なバッテリー材料の需要を抑制する可能性があります。ハイブリッド車のバッテリーはEVよりも小さいためです。コンサルタント会社CRUによると、今年上半期のPHEVの平均バッテリーサイズは23.3kWhで、純粋なバッテリーEV（BEV）の64.5kWhと比較されています。CRUのバッテリー材料部門責任者であるSam Adham氏は、PHEVへのシフトとBEV目標の縮小が、今後数年間のバッテリー材料需要の成長にマイナスの影響を与える可能性があると示唆しています。
Reutersがこの記事に寄稿しました。
この記事は一部自動翻訳機を活用して翻訳されております。詳細は利用規約をご参照ください。