ロサンゼルス発-リージョナル・エアモビリティ市場で著名なサーフ・エアモビリティ社（NYSE: SRFM）は、7月15日付けでジム・サリバン氏をエアモビリティ社長に任命した。航空業界で20年の経験を持つベテラン経営者であるサリバンは、サーフ・エア、サザン・エアウェイズ、モクレレ航空を含む同社の航空旅行ブランドの航空オペレーションと商業戦略を監督する。
サリバンの経歴には、リンクス・エア、ジェットブルー航空、フロンティア航空、グレート・レイクス航空での指導的役割に加え、2014年から2017年までサーフ・エアのオペレーション担当上級副社長を務めた経験がある。彼の責任は、安全性、コンプライアンス、派遣、信頼性、乗務員管理および訓練、ネットワーク計画、航空機整備に及ぶ。
サーフ・エア・モビリティの暫定CEO兼COOであるディアナ・ホワイト氏は、サリバン氏が航空業界におけるオペレーション機能を包括的に理解していることを挙げ、同社の成長をリードする能力に自信を示した。
ロサンゼルスに本社を置くサーフ・エア・モビリティは、コストと環境への影響の削減を目指し、電動化による地域航空輸送の変革に注力している。米国最大のコミューター航空会社を運営する同社は、既存の航空機を電動化し、電動化された航空機を大規模に市場に投入するためのパワートレイン技術を開発するために、商業パートナーと協力している。
この記事に掲載された情報は、サーフ・エア・モビリティ社のプレスリリースに基づくものです。
その他の最近のニュースとして、サーフ・エア・モビリティは、アスタのセスナ・グランドキャラバン航空機のうち最大4機を電動パワートレインでアップグレードするため、アスタ・リンハス・アエリアスと提携すると発表した。この動きは、ブラジルの航空セクターにおける電気推進技術の採用に向けた一歩を示すもので、排出量と運航コストの削減を目指す。
これとは別に、サーフ・エア・モビリティは、バーンスタイン・ソシジェン・グループが同社の財務構造に対する懸念から同社株をアウトパフォームからマーケット・パフォームに格下げするなど、財務面や規制面で一連の難局を乗り切っている。カナコード・ジェニュイティもサーフ・エア・モビリティのレーティングを「買い」から「ホールド」に変更し、同社株の目標株価を1.00ドルに調整した。
同社はまた、ニューヨーク証券取引所から、同取引所の上場継続基準の不遵守に関する通知を2件受け取った。これを受け、サーフ・エア・モビリティは上場基準の遵守を回復するための事業計画を提出する予定で、株式併合の可能性を含むいくつかの選択肢を検討している。
このような課題にもかかわらず、サーフ・エア・モビリティは、ネットワーク拡大の進展や独自のパワートレイン技術による新規顧客の獲得など、事業運営において前進を続けている。
InvestingProの洞察
サーフ・エア・モビリティ（NYSE: SRFM）は、経営陣が戦略的な動きを見せる一方で、財務面では波乱含みの展開となっている。InvestingProのリアルタイムデータは、この地域航空モビリティの革新企業にとって困難な状況を描き出している。時価総額わずか2,242万ドルのサーフ・エア・モビリティは、多額の負債を抱えており、利払いをこなす能力に懸念がある。同社の株価収益率（PER）はマイナス0.06で、将来の収益可能性に対する投資家の懐疑的な見方を反映している。
2024年第1四半期現在、過去12ヶ月間で308.44%の目覚ましい収益成長にもかかわらず、同社の売上総利益率は2.18%と依然として低い。これは、サーフ・エア・モビリティがトップラインの収益を拡大しているものの、それをボトムラインの収益性につなげるのに苦労していることを示している。営業利益率は-185.87%で、同社が直面している経営上の課題をさらに強調している。
InvestingProのヒントは、株価が現在売られ過ぎの領域にあることを示唆している。しかし、アナリストは同社が今年利益を上げるとは予想しておらず、株価は様々な時間枠で急落を経験しており、2024年半ばの時点で1年間のトータルリターンは-91.43%となっている。このボラティリティの高さは、リスク許容度の高い投資家にとっては好機となりうるが、同時に注意の必要性も浮き彫りにしている。
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