金曜日、カンター・フィッツジェラルドは、ポールスター・オートモーティブ・ホールディングUK Plcに対し、NASDAQ:PSNYに対するポジティブなスタンスを再確認し、オーバーウエイトのレーティングと3.00ドルの目標株価を維持した。同社は、CEOの予期せぬ退任にもかかわらず、電気自動車メーカーに対する信頼は依然として強い。
アナリストは、ポールスターがボルボや吉利汽車との提携や中国での製造能力によって戦略的優位性を持っていることを強調した。これらの要因は、より競争力のある価格の電気自動車と、業界標準と比較してより良い粗利益率に貢献している。
ポールスターの米国市場への進出は、中国の相手先ブランド製造業者（OEM）に課された最近の関税の影響を緩和すると予想される。同社の成長戦略には、EV税額控除の対象となる可能性も含まれており、北米と欧州での地位が強化される。
ポールスターは2026年までに、5つのパフォーマンスEVからなる多様なポートフォリオを提供することを目指している。このラインナップには、2019年に発売したポールスター2のような既存モデルと、中国と米国で生産するポールスター3、2024年を通じて段階的に発売するポールスター4、後期モデルのポールスター5とポールスター6のような今後の車両が含まれる。
2024年後半は、ポールスター3、ポールスター4、ポールスター2の順で販売される見通し。アナリストは、この期間に納車台数とマージンが大幅に改善すると予想している。この見通しは、同社の戦略的イニシアティブと、拡大する車両ラインナップに対する予想される消費者の反応に基づいている。
その他の最近のニュースでは、電気自動車メーカーのポールスターが、2024年第2四半期の車両販売台数と売上高が大幅に増加したことを報告している。同社は、世界の車両販売台数が80％急増し、売上高が70％近く増加したことを強調した。
こうした目覚ましい利益にもかかわらず、同社はわずかな売上総損失と営業損失の増加に直面した。同社の経営陣は決算説明会で、コスト削減戦略と野心的な利益率目標について説明した。
注目すべきは、ポールスターがクラブローンにより9億5,000万ドルを調達し、3億ドルの追加負債を確保したことである。同社はまた、運転資本に関する懸念に対処するため、販売・配送プロセスの最適化を計画しており、11月までに2桁の粗利益率を目指している。これらは、同社の軌跡を形作る最近の進展のひとつである。
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