ボーイング社は、米司法省との司法取引に応じ、詐欺共謀罪の成立を認め、2億4,360万ドルの罰金を支払うことに合意した。この和解は、同社の737 MAX型機の2件の死亡事故への関与に関する捜査の集大成である。
この合意は日曜日に発表され、ボーイングは2018年10月と2019年3月に発生し、合わせて346人の命が失われた悲劇的な事故における同社の役割を認めた。墜落事故後、中国を筆頭とする世界の航空当局は737 MAXの機体を着陸させ、航空機の設計と安全機能の広範な見直しを促した。
ボーイングは墜落事故後、米国連邦航空局（FAA）やその他の規制機関からの厳しい監視を含む、一連の課題に直面した。2019年4月、FAAは737 MAXを評価する国際チームを編成し、ボーイングの月産20％減につながった。2020年1月までに、同社は737の生産を完全に停止し、過去20年以上で最も大幅な組立ラインの停止を記録した。
ボーイングは2020年5月に生産を低速で再開したが、電気系統の問題やサプライヤーの品質問題による納入停止など、さらなる後退に直面した。2020年11月までに米連邦航空局（FAA）は737 MAXの運航再開を許可し、2021年1月には欧州連合（EU）航空安全機関もこれに続いた。
2023年を通じて、ボーイングはさらなる品質管理の問題に取り組み、737 MAXの納入数は2021年8月以来の最低水準まで減少した。同社はまた、2019年以来初めて787ドリームライナーを中国に納入し、737 MAXに対する中国の姿勢に雪解けの兆しが見えた。
2024年1月、アラスカ航空の737 MAX 9が不時着する事故が発生し、171機が一時着陸した。翌月、この事故に関する国家運輸安全委員会の予備報告は、ドアパネルのボルトの欠落を浮き彫りにした。2024年3月、ボーイング社はFAA（米連邦航空局）から品質管理基準の不遵守を指摘する製造監査の指摘を受けた。
今回の司法取引と罰金は、ボーイングが2024年7月1日に発表した、総額47億ドルの全株式取引によるスピリット・エアロシステムズの再買収に続くものである。この戦略的買収は、継続的な品質問題に対処し、同社の生産能力を向上させることを目的としている。
また、ボーイングの経営陣も2024年末に退任する予定のデイブ・カルフーンCEOに交代する。このような変化の中、FAAはボーイングが737 MAXの生産率を引き上げることを速やかに承認するとは考えていないことを示唆した。
過去の問題を解決し、より安定した未来へ舵を切るボーイングの姿勢は、業界規制当局と世間から注視されている。
インベスティング・プロの洞察
ボーイングの最近の司法取引合意および同社が直面する継続的な課題に照らして、InvestingProの洞察は、同社の財務の健全性と市場での地位についてより明確な画像を提供します。2024年第1四半期までの過去12ヶ月間で、ボーイングの売上高は8.37%の伸びを示しており、経営上の逆風にもかかわらず、業績がある程度堅調であることを示している。しかし、現在の時価総額は1168億9000万ドルで、航空宇宙大手の収益性は精査中であり、同期間のマイナスPER-52.29、さらに顕著な調整後PER-92.89に反映されている。
InvestingProのTipsによると、アナリストは来期の業績予想を下方修正し、慎重な姿勢を見せている。この調整は、11.48％という同社の弱い粗利益率と一致している。さらに、ボーイングの株価は変動が激しく、アナリストは今年の黒字を予想しておらず、PERが示すネガティブなセンチメントを裏付けている。
航空宇宙・防衛産業におけるボーイングの傑出したプレーヤーとしての地位は否定できないが、同社は株主に配当金を支払っていないため、投資家の魅力に影響を与える可能性がある。クーポンコードPRONEWS24を使用すると、年間プロ購読および年間または隔年プロ+購読が最大10%割引になります。インベスティング・プロには、投資家にボーイングの見通しに関するより微妙なガイダンスを提供する5つのヒントが掲載されています。
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