リフト、ゴールドマン・サックス会議で成長戦略を発表

2026年9月10日（木）— リフト（LYFT）は、ゴールドマン・サックス・コミュナコピア＋テクノロジー・カンファレンス2026に登壇し、事業の大幅な改善を示した。成長加速、キャッシュ創出力の向上、そして自動運転車（AV）への参入計画を提示した。一方で、最高経営責任者（CEO）のデイビッド氏は、海外展開の拡大、パートナーシップの深化、ドライバーによる配車と新技術のバランス確保など、長期的な移行期が続くとの見方を示した。

主なポイント

• リフトの年間ライド数は10億回を突破する見通しで、3年前の7億回から増加している。また、キャッシュバーンから年間約10億ドルのキャッシュフロー創出へと転換した。
• 経営陣は、第2四半期の実績に基づき、GAAP基準での黒字化と年換算EBITDAが約7億ドルに達したと発表した。
• 同社は、プレミアムサービス、FreeNowを通じた国際展開、自動運転車の3方向で成長を推進している。
• リフトは、ライドシェアが多くのユーザーにとって日常的な必需品となっており、ライド数、ドライバー稼働時間、通勤・食料品・ナイトライフ需要がいずれも過去最高を記録したと述べた。
• 同社はAVを脅威ではなく機会と捉えており、2030年までにAVが事業全体の約10%を占めると見込んでいる。

財務実績

デイビッド氏は、リフトがこの3年半で大きな財務的転換を遂げたと述べた。

• 3年前、同社の年間ライド数は約7億回で、GAAP基準での黒字化は達成しておらず、年間約2億5,000万〜3億ドルのキャッシュを消費していた。
• 今年、リフトは10億回超のライドを見込んでいる。
• 現在、年間約10億ドルのキャッシュフローを創出している。
• リフトはGAAP基準での黒字化を達成したと発表した。
• 第2四半期の年換算ベースで、EBITDAは約7億ドルに達している。

デイビッド氏は、この変化をキャッシュを消費する事業からキャッシュを生み出す事業への転換と位置づけた。規模の拡大と高付加価値の移動・パートナーシップへの製品構成シフトにより、同社の収益構造が改善したと説明した。

また、カリフォルニア州の保険制度改革を、利益率と価格設定における重要な進展として挙げた。CEOによると：

• カリフォルニア州における1ライドあたりの保険コストは約6ドルから約0.30ドルに低下した。
• 最低補償額は約100万ドルから30万ドルに引き下げられた。
• リフトはこの節約分を活用して、ライダーへの価格引き下げとドライバーへの報酬・稼働量の増加に充てている。
• 改革後、カリフォルニア州での成長が加速したと述べた。

その他、協議の中で強調された財務・商業データは以下の通りである：

• パートナーシップ経由のライド数は、2年前の全体の20%から現在30%に増加した。
• リフト・ブラックSUVなどのプレミアムサービスは年間60〜70%の成長を記録している。
• プロフェッショナルドライバーの割合は、18ヶ月前の約3分の1から現在約2分の1に増加した。
• DoorDashのカナダ展開は、2ヶ月で年間の顧客獲得目標を達成した。
• ユナイテッド航空のマイレージプラスとのパートナーシップは、6ヶ月超で約6億マイルの獲得と3億マイルの利用を生み出した。
• ビルトとのパートナーシップは、開始以来15億ポイント超の利用につながった。

事業運営の最新状況

リフトは、需要とサービスレベルがともに改善しており、複数の運営指標が過去最高を記録したと述べた。

• 先週は、同社14年の歴史の中でライド数が過去最高を記録した。
• 先週はまた、ドライバー稼働時間も過去最高を記録した。
• 通勤ライドは過去最高水準にある。
• 食料品店への移動は15%増加した。
• パーティー時間帯のライドも過去最高を記録した。

デイビッド氏は、このパターンはライドシェアが贅沢品ではなく日常生活の一部となったことを示唆していると述べた。

「先週は、会社の歴史の中でライド数が過去最高を記録した。過去最高のライド数だ。また、ドライバー稼働時間も会社の歴史の中で過去最高だった。我々は14年間事業を続けており、ここ2週間で過去最高を更新している。これが示すのは、我々が人々の生活に深く根付いているということだ。もはやこれは裁量的な支出ではない」と述べた。

リフトはまた、サービス改善と製品機能についても言及した：

• ライドの78%が主要競合他社と同等以上の速さで配車されている。
• キャンセル率は業界標準と比較して低水準を維持している。
• 紛失スマートフォンの回収システムは、3時間以内の回収率が2年前の0%から60%に向上した。
• リフトは週約8,000台のスマートフォンを回収している。
• リフト・ティーンは近月で大きく成長した。
• 高齢ライダーを対象としたリフト・シルバーが新たに開始された。

地理的な拡大は、北米戦略の一環として継続されている。

• 需要が未開拓の小規模市場では、2桁台の成長率を記録している。
• カナダは前年比で倍増している。
• リフトは、より迅速な配車、競争力のある価格設定、特定層向け製品、地理的拡大、パートナーシップを組み合わせた戦略を採用していると述べた。

パートナーシップは事業においてより大きな位置を占めるようになっており、現在はライド全体の30%を占めると同社は述べた。経営陣は、各主要パートナーがライド頻度の向上から空港移動の改善、日常的なエンゲージメントまで、それぞれ異なる役割を担っていると説明した。

リフトはまた、フリート管理部門であるフレックスドライブについても言及した。

• フレックスドライブは約1万〜1万5,000台の車両を管理している。
• 稼働率は90%超で、業界標準の約80%を上回っている。
• 経営陣は、この部門がリフトにフリート運営の経験を与えており、将来の自動運転車展開において重要になり得ると述べた。

マイクロモビリティについては、リフトの自転車事業が経済的に成立するようになったと述べた。

• 同社はサンフランシスコ、ニューヨーク、シカゴ、ポートランド、ワシントン、ボストンで自転車システムを運営している。
• また、世界約50の市場でソフトウェアとハードウェアを提供している。
• リフトはスペインを拠点とする自転車事業者、セルベオの買収手続きを進めている。
• 経営陣は、このカテゴリーが長期インフラを通じて都市レベルでの顧客関係を構築するもう一つの手段になると述べた。

今後の見通し

デイビッド氏は、リフトの成長戦略が「アップ」「アウト」「フォワード」の3方向で展開されると述べた。

• 「アップ」はプレミアム・ラグジュアリーサービスの拡充を意味する。
• 「アウト」はFreeNowを通じた欧州を中心とした国際展開を意味する。
• 「フォワード」は自動運転車の統合を意味する。

リフトは約1年前にFreeNowを2億ドルで買収した。この取引は約10億ドルの予約総額を有していた。経営陣は、この買収によりリフトがテクノロジープラットフォームをグローバル化し、より大きな市場にアクセスするためのインフラを得たと述べた。

来年までに、リフトは西ヨーロッパで3億人超がリフトアプリを利用できるようになると見込んでいる。同社は、ライドシェアサービスを利用できる年間約3,000万〜4,000万人の空港到着者を含め、欧州が大きな機会を提供していると述べた。デイビッド氏は、欧州市場の機会は米国市場とほぼ同規模だと述べた。

プレミアム・ラグジュアリーサービスも成長分野の一つである。

• リフト・ブラックなどのプレミアムモードは急速に成長している。
• 同社は、ネットワーク内でのプロフェッショナルドライバーの割合が増加していると述べた。
• また、超プレミアムサービスを強化するため、ショーファーサービスのTBRを買収した。
• TBRのクライアントリストには、非ディールロードショー向けに上位20の投資銀行のうち16行が含まれている。
• 経営陣は、競合他社の浸透率が依然として低いラグジュアリー分野にはまだ拡大余地があると述べた。

リフトはまた、利用しやすい価格帯の拡充も目指している。

• 現在の製品ラインナップには、リフト・バイクス、ウェイト＆セーブ、スタンダード、エクストラコンフォート、リフト・ブラック、そして価格ロック購読が含まれる。
• 価格ロックは月額約399〜499ドルで、サージプライシング（需要急増時の価格上昇）を排除する。
• リフトによると、ニューヨーク市のライダーが両アプリを確認することで、年間平均180ドルの節約になるという。
• 経営陣は、あらゆる価格帯でライドを提供することを目標としていると述べた。

自動運転車については、デイビッド氏がこの技術はリフトにとって有害ではなく有益であると強調した。

「AVが業界にとって脅威だと考える人がいるが、それは全くの間違いだ。AVは我々が得られた最大の贈り物だ。なぜか？顧客が気に入っている技術だからだ。ウェイモに乗ったことがある人なら分かるだろう。信頼性が高く、プライベートな感覚があり、安全で、まるで魔法のようだ。そして経済性も素晴らしい」と述べた。

リフトはすでにナッシュビルでウェイモと協業している。

• 同社によると、最初のライダーは前日に受け入れられた。
• このローンチでは、ライダーがウェイモアプリまたはリフトアプリのいずれかからウェイモを呼べる統合マーケットプレイスを採用している。
• リフトは、ナッシュビルの拠点を仮設デポから8万平方フィートの恒久的なデポに移行すると述べた。
• 新施設は10月中旬から4.5メガワットの電力容量を持つ予定である。

経営陣はAVが段階的に普及すると見込んでいる。

• 2027年までに、リフトは複数の都市でドライバー不要の自律走行オペレーションが大幅に拡大すると予想している。
• 2028年から2030年を本格的な普及期と見ている。
• 2030年までに、AVは事業全体の少なくとも10%を占める可能性がある。
• リフトは、ハイブリッドモデルが依然として必要と考えているため、ネットワークの約90%はドライバーベースのままになると述べた。

デイビッド氏は、AVの普及が変曲点に達したと判断するために、投資家が注視すべき条件として、都市における十分な需要、規模を持つテクノロジーパートナー、支持的な政策、物理的インフラを挙げた。10都市以上がこれらの条件を満たせば、意味のある変化を示すシグナルになると述べた。

リフトはまた、保険制度改革の取り組みをカリフォルニア州とニューヨーク州を超えて拡大し、より多くの州で保険最低補償額の引き下げを目指すと述べた。同社は、保険コストの削減が価格引き下げとドライバー収入の支援につながると述べた。

質疑応答のハイライト

質疑応答セッションでは、デイビッド氏がプレゼンテーション全体を通じて繰り返されたいくつかのテーマに立ち返った。

• 消費者の健全性については、ライドシェアは通勤、食料品の買い物、娯楽などの日常的なルーティンに組み込まれているため、もはや短期的な景気指標としては機能しないと述べた。
• 北米での成長については、より迅速な配車、価格設定、新たなライダー層、小規模市場、パートナーシップの組み合わせを活用していると述べた。
• 国際戦略については、FreeNowがリフトのプラットフォームをグローバル化し、大西洋横断の空港需要を含む欧州の大規模な旅行市場にアクセスする手段を提供すると述べた。
• プレミアムサービスについては、プロフェッショナルドライバーの割合を増やすことで供給面に取り組み、TBRとリフト・ブラックのクロスセルを通じて需要面にも取り組んでいると述べた。
• 価格の手頃さについては、ライドシェアを自動車所有と比較し、車は約5万ドルに加えてガソリン、保険、メンテナンスの月次費用がかかるのに対し、ライドは約20ドルで利用できると述べた。
• 保険制度改革については、カリフォルニア州の変更がコストを大幅に削減し、ライダーとドライバーの双方に恩恵をもたらしたと述べた。
• パートナーシップについては、それぞれが明確な役割を持っており、DoorDashは利用頻度を高め、ユナイテッドは空港移動を支援し、ビルトは日常的なエンゲージメントを支援すると述べた。
• AVについては、同社の規模、オペレーション、フリートの専門知識が、この技術を商業化するうえで有利な立場にあると述べた。
• マイクロモビリティについては、自転車が都市の地理的な障壁を低減し、長期的な顧客接点を生み出すと述べた。

「最も誤解されているのは、ライドシェアの最盛期は過ぎたと考える人がいることだと思う。それは全くの間違いだ。普及率を見てほしい。価値提案を見てほしい。20ドルで、テキストメッセージを送れて、安全だ。AVが登場するにつれてさらに安全で便利になり、コスト面でも時間とともに安くなる可能性がある」とデイビッド氏は述べた。

まとめ

リフトは、より強固な経済基盤、幅広い製品ラインナップ、欧州と自動運転車における長期的な成長余地を持つ新たな成長フェーズに移行したと述べた。

カンファレンスコールの詳細については、以下の完全な議事録を参照されたい。

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