英国・ファーボロー発-航空業界にとって重要な進展として、インターナショナル・エアラインズ・グループ（IAG）は、傘下のブリティッシュ・エアウェイズが新たに導入する6機のボーイング787ドリームライナー用に、GEエアロスペース社からエンジンを購入することを発表した。
この動きは、ブリティッシュ・エアウェイズがGEエアロスペースとの長年のパートナーシップを拡大し、GEnxエンジンを初めて導入することを意味する。
ドリームライナーに採用されたGEnx-1Bエンジンは航空会社の間で人気が高く、現在就航している787型機の3分の2に搭載されている。GEエアロスペース社は、このエンジンの性能と経済的メリットを強調し、典型的な787ミッションにおいて、競合他社よりも燃料消費を1.4％節約できることを強調しています。
さらに、GEnxエンジンは、環境負荷の低減に重点を置く航空業界と協調し、承認されたサステイナブル航空燃料（SAF）混合燃料と互換性があります。
IAGがGEnxエンジンの採用を決定した背景には、同エンジンの信頼性と実証済みの燃料効率の実績があります。GEnxエンジン・ファミリーは、2011年の就航以来、5,600万時間以上の飛行時間を記録しており、GEエアロスペース社で最も売れ筋の高推力エンジンとして、予備エンジンを含めて3,000基近くが就航または発注されています。
ブリティッシュ・エアウェイズの現在の航空機には、GE90、CF34、LEAPエンジン（後者はGEエアロスペースとサフラン・エアクラフト・エンジンズの合弁会社であるCFMインターナショナルが製造）など、さまざまなGEエアロスペースエンジンを搭載した航空機が含まれている。
GEエアロスペースは、世界で52,000人の従業員を擁し、航空宇宙推進、サービス、システムのリーダーであり続けている。同社は、民間航空機エンジン約44,000基、軍用航空機エンジン約26,000基の納入実績を誇り、航空宇宙産業における重要な役割を反映している。
その他の最近のニュースでは、GEエアロスペースはその事業で大きな前進を遂げている。同社は収益と収入に重点を置いており、日本航空からボーイング787-9ドリームライナーの新機材に搭載するGEnx-1Bエンジンを受注したことは特筆に値する。
これは、両社の長年にわたるパートナーシップを継続するものである。また、GEエアロスペースは、CFM LEAPエンジンの需要に対応するため、今後5年間で世界の整備・修理・オーバーホール（MRO）施設の拡張に10億ドル以上を投じている。
ラリー・カルプ最高経営責任者（CEO）は、彼のリーダーシップの下、大幅なリストラ、債務削減、キャッシュフロー増加を経て、2027年末まで契約を延長した。重要なリストラの動きとして、GEエアロスペースはエネルギー部門であるGEヴァーノバ社のスピンオフを最終決定した。
ドイツ銀行を含むアナリストは、GEエアロスペースに対する前向きな見通しを維持しており、業績予想を上方修正している。同社はNASAと共同でハイブリッド電気エンジンの開発を積極的に進めており、2020年代半ばまでにナローボディ・ジェット機への搭載を目指している。
しかし、世界的なサプライチェーンの問題は来年も続き、機器部門とサービス部門の両方に影響を及ぼすと予想している。
InvestingProの洞察
ブリティッシュ・エアウェイズがGEエアロスペースのGEnxエンジンを同社の航空機に統合したことで、航空宇宙・防衛産業における主要プレーヤーとしてのGEの地位はさらに強固なものとなった。時価総額1,765億1,000万米ドルのGEは、その財務力と影響力を示し続けている。アナリストはGEの戦略的な動きと業績に注目しており、8人のアナリストが来期の業績を上方修正している。
GEの財務指標は、その堅調な業績を裏付けており、2023年第4四半期時点の直近12ヵ月間の売上高は16.96%という大幅な伸びを示している。この成長は、同期間の78.05%という素晴らしいEBITDA成長によって補完されており、財務の健全性と効率性を示す重要な指標である金利・税金・減価償却前利益を増加させるGEの能力を強調している。
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IAGとブリティッシュ・エアウェイズがGEのGEnxエンジンにコミットしたことは、エンジンの効率性と持続可能性を反映しているだけでなく、GEが市場で競争力を維持する能力も示している。過去6ヶ月間の株価上昇率は52.57%であり、投資家はGEの戦略的イニシアティブと業界における長年の評判の具体的な成果を目の当たりにしている。
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