英国、ファーンボロー - ボーイング[NYSE: BA]と欧州の航空会社ルクスエアは、737 MAXファミリーの最大機種である737-10型機を2機発注し、さらに2機のオプションを追加すると発表しました。今回の購入は、持続可能な成長と環境負荷の低減を目指すルクスエアの戦略の一環である。この新機材は、ルクスエアーの既存の737-7および737-8型機に加わり、機体の共通化と運航コストの削減を実現する。
ルクスエアーのCEOであるジル・フェイス氏は、今回の新機材の導入は、成長を支えるだけでなく、同航空の脱炭素化目標を前進させる技術による機材の近代化に向けた一歩であると強調した。737 MAXファミリーは、燃料使用量と二酸化炭素排出量を旧モデルと比較して20％削減することが特長であり、ルクスエアの効率性と持続可能性へのコミットメントに合致しています。
さらに、ルクセンブルク空港での運航に特に有益な、騒音フットプリントを50％低減するよう設計されています。
737-10型機の定員は213名で、シートピッチは30インチ以上、航続距離は5,740km（3,100海里）です。これにより、ルクスエアは、より多くの容量と航続距離で、レジャー旅行の需要の増加に対応できるようになる。
ボーイングのコマーシャルセールス＆マーケティング担当上級副社長であるブラッド・マクマレンは、737 MAXファミリーがルクスエアに提供する、市場の需要に合わせた機体サイズの柔軟性を強調した。
1961年に設立されたルクスエアは、過去2年間で路線網を30％拡大し、現在では2機のリース737-8と8機の次世代737を含む機材で94都市に就航している。ルクセンブルク大公国およびその周辺地域の経済において重要な役割を果たしており、幅広い航空サービスやホリデーパッケージを提供している。
航空宇宙産業のリーディングカンパニーであるボーイング社は、民間航空機、防衛製品、宇宙システムなど幅広い分野の開発とサービスを続けている。
本記事の情報は、ボーイング社のプレスリリースに基づくものです。
最近のニュースでは、ドバイを拠点とする航空会社フライドバイが、ボーイング社からの航空機納入の大幅な遅れに直面している。同航空会社は、パンデミック後の旅行需要の急増に対応する能力に負担をかけていることを強調した。これとは対照的に、大韓航空はボーイング777Xを約20機購入する予定であり、ボーイングの長らく遅延していた航空機プログラムへの実質的なコミットメントを示すものである。
一方、ジェリー・モラン上院議員は、ボーイングによるカンザス州を拠点とするサプライヤーの買収が計画される中、スピリット・エアロシステムズの防衛関連雇用を保護するための措置を講じており、カンザス州での業務の継続性を維持する必要性を強調している。
こうした動きを背景に、航空業界幹部はファーンボロー・エアショーに招集され、ジェット機不足、サプライチェーン問題、環境問題など業界全体の課題に取り組んだ。ボーイングとエアバスはともに生産上の課題に直面しており、製造プロセスの改善に取り組んでいる。また、航空ショーでは、生産上のハードルの克服、政治的不確実性の克服、航空業界における持続可能性の推進などが議論の中心となった。
インベスティング・プロの洞察
ボーイング[NYSE: BA]がルクスエアと737 MAX航空機の新たな契約を獲得する中、航空宇宙大手の財務状況は、課題と業界の地位の融合を示している。ボーイングの時価総額は1,105億8,000万ドルで、航空宇宙・防衛産業における大きな存在感を反映している。しかし、同社は財務面で逆風に直面しており、PERはマイナス50.58倍、2024年第1四半期時点の過去12ヶ月の調整後PERはマイナス87.88倍で、アナリストが短期的な同社の収益性に懐疑的であることを示している。
また、InvestingProのデータによると、ボーイングの売上高は2024年第1四半期時点で過去12ヵ月間に8.37%増加しており、2024年第1四半期に-7.54%の減収となったにもかかわらず、売上高にプラスの勢いがあることを示唆している。売上総利益率は依然として懸念材料であり、InvestingProの別のTipは売上総利益率の弱さを指摘しており、2024年第1四半期時点の直近12ヶ月の利益率は11.48%となっている。
ボーイング株を検討している投資家や業界オブザーバーにとって、同社が現在高いEBITDA評価倍率で取引されており、株主に配当金を支払っていないことは注目に値する。これらの要因は、不安定な株価の動きと相まって、投資判断に影響を与える可能性がある。
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